汽车召回制度在一些汽车生产和消费大国已实行多年，在这些国家媒体上，有关召回的通告司空见惯，有时一个品牌一次召回数量就高达百万辆。对于这样一种再正常不过的为消费者着想的企业义务，为什么到了我国反而名不正言不顺，即使个别企业心与力都余但却不能堂而皇之的为之呢？笔者以为原因有三：

    一是市场化的程度还不够高，整个社会还没有完全树立起为消费者为中心的观念，用户的维护权益意识也还有待提高，同时相关的法律也还没有发展到一定的层次。目前，在自己的利益受到侵害后全力讨回公道的消费者还只是有限的一部分，厂商也自然就睁只眼闭只眼了，中国消费者很轻易就被排斥在厂商的全球性召回行动之外。

    二是实行召回制度会给企业带来沉重的、对国内汽车制造商而言甚至是难以承受的经济负担，由此，长期以来国家对汽车产业采取的扶持政策便导致在涉及相关法律时采取了消极的立场。据估算，国外企业每召回一次花费都颇为惊人，如日本三菱公司在今年的一次涉及52.4万辆汽车的召回行动中，将花费大约4580万美元。实力较弱的国内企业，一次召回就可能导致破产。

    三是国内汽车厂商由于长期缺乏一种真正市场化的经营，更缺乏危机管理的能力，对类似的将"家丑"外扬的做法也没底，因此自然就担心一旦公开召回，就是将自己的"缺陷产品"广而告之了，容易在消费者中引起信誉危机，风险太大。

    但这种情形随着整合行业竞争越来越激烈将会逐步得到改善，一些厂商尤其是有实力的厂商为了自身的品牌和形象着想，将越来越多的采取主动的姿态。实际上，已有一些像广州本田一样的企业在出现产品质量问题时，已经在悄悄地进行类似召回的行动，只不过做了也不愿公开说。而且，正如一些专家认为，在我国实施汽车召回制度已具备一定的条件。近年来上海通用、广州本田、一汽-大众等合资企业先后引入了品牌专卖的销售制度，并建立了详细的用户资料库，先进的技术设备已经可以对相关零部件进行严格检测，这都为实施汽车召回打下了基础。

    这件事为国内的汽车制造商敲响了警钟。一方面，迟早为了竞争的需要，国外的厂商会公开采取召回的措施，那时，国内的厂商将处于被动；另一方面，加入WTO后全球上海vi设计公司就是一个大市场，游戏规则都应该是一样，不接受它就将被排除在这一市场之外，汽车召回就是这样的游戏规则。提高经营效率和竞争力已是国内厂商的当务之急。