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SUV带我爬山涉水去远方(第1页)

时间:2016-10-08 11:07:16 来源:品牌建设 阅读量: 作者:豪禾品牌咨询

        长途旅行是件让人身心愉快的乐事,但地图上的国道、省道或公路在雨雪季节会出现你想象不到的情况,碰上修路就更糟了,不但出现大片泥泞地,在修桥时更须下干的河床走,这也是第一款上海大众车身离地距会这么高的原因。我在1990年代后期曾亲身经历过这些道路在雨雪后的变化,虽然现在公路质量大有提高,但在偏远地区还是需要小心。

        长途旅行要准备些什么?

        一般城市上班一族在黄金周最多可以拿出两个星期去玩,而好玩的旅游区一般都远离大城市,不是高原就是山区,而车上还常常要装满各种日用品和后备轮胎、汽油等,所以大排量全时四驱SUV或大吉普比较适合这些旅行。为什么需要全时四驱呢?主要是因为中国国道采用多种不同材料铺就,加上不断维修,路面在下雨时特别滑,遇上赶路,一天要在国道上跑700到1100公里,实在很难应对。这时候,一套好的AT胎加上全时四驱系统就非常有助于汽车在高速时的操控。而防倾杆也十分重要,大排量发动机更是必须的。

        在选车方面最好是以可靠和在山区比较容易找到配件为目标。在我国丰田LC90、LC100、LC120和LC80,日产Patrol、旧式三菱吉普、切诺基4.0和大切4.7等车都是不错的选择。出发前,应彻底检验车底、轮胎、变速箱和发动机,如果有配件老化马上更换(当然保险起见最好随车带一些常用配件),此外还必须换上适合当地天气的机油和水箱水。如果在冬季旅行要注意自备雪链(尤其是改大了的轮胎,因为在山区租来的雪链一般只有原胎尺寸),而在夏天旅行要多注意汽车水温系统和空调系统,可能要加上独立式机油冷却系统,自动挡车更可能要改装自动变速箱油的独立冷却系统,以应付一天十多个小时的高速驾驶。这些改装的目的都是为了保护汽车,自驾车旅行如果碰上车辆问题,不但会浪费假期,而且长途拖车成本也高得吓人。

        现在不少山区治安不一定很好,一般自驾车旅行最少是三五辆车一起比较保险,女性数量不可超过半数,这样不幸遇到意外大家也有照应。在参加旅行之前必须了解旅途所经路线和山区地形、天气,准备各种必须品,如果在落后山区或新年假期,那么后备轮胎最好备两个,可靠的行李架和车用对讲机、HID远程射灯也不可或缺。在我国晚上行车时,大卡车、大巴一般都会用远光灯,由于SUV和吉普、越野车的车身比卡车、大巴要低,HID直射射灯就显得特别重要。现在日本KOITO及Dakar HID灯不但亮度足够,而且每只只耗电35W,等于刹车灯的耗电量,换来的却是比十个130W传统射灯更强的亮度(当然价格也是传统射灯的三倍以上)。此外,由于目前新款SUV或大越野车都采用电喷EFI发动机,而不少山区最多只有90和93号汽油供应,所以最好自备汽油桶、至少25升的后备油箱、原车油隔及加油过滤漏斗之类。

        实战分析 有了大越野车或SUV,我们的活动范围大了不少,可以去一些偏远而风景更美的地方,但装备也同时需要增加。现在欧洲有种营地可以装在车顶,展开面积2.1m×1.3m,不用时高度只有0.3m多一点,打开后则可达1.6m,可容纳两个成年人和一个小孩休息,远比露营在地上方便、安全。而在沙漠地带,如果想离开公路走一走,不但需要把SUV轮胎气压降低,而且最好装上ARB前后AIR LOCK,不然一到沙漠就会陷在沙海里。ARB这套差速锁带有打气泵,返回公路后要马上把轮胎气压恢复正常。 举个实际例子来说,今年二月我随同十辆SUV、吉普车一起由香港经广东去云南。由于旅程路长,我们选用了大排量SUV,包括两辆LX470、两辆LC90 Prado、两辆LC80、一辆大切4700、一辆大众途锐V8、一辆三菱四驱OutLander以及一辆悍马H1。为平衡公路车速、越野能力和长时间高速行驶,这些车都没有举升太多(一般2到4寸),这和越野比赛的改装相差很远,更偏向实用。

        一、Hummer H1

        这是一款大家公认无敌的现代军车,但因为一天行驶十多小时,原有的小型变速箱冷却系统不能满足需要,所以改用独立自动变速箱油冷却系统。另外加装前后ARB差速锁,这是增强越野性能最直接的改装。车头用一台WARN M15000大扭力自救绞盘,一套38寸大直径车胎有助于降低高速行驶时的发动机转数,车尾放了一个多用途拖车钩,随车携带一台双频车载对讲机和一个后备车胎(H1本身不配备胎,车主为旅行专门在车厂订了后备胎架)。整个行程中H1表现一般,车身太宽,超车不方便,高速公路和上坡加速都比较慢。但车子在山路行驶时非常稳定,这是全时四驱、中置发动机加上四轮独立悬挂所致。总的来说,H1太大太宽太重太慢,耗油量大,空间小,不大适合山区小路行驶和长途旅行。

        二、LC80系VX型号

        它们是公认长途旅行和越野的好车,车身不大不小,可坐四个成人加上20天用的行李。但80前后轴是硬轴配弹簧圈,高速入弯时侧倾比较大,所以长途旅行必须改装车底防倾杆。80系公路稳定性比不上新款LC100 IFS型号,这是事实,其油耗也是同级车中最大的。 其中一台车只坐两位乘客,所以未配置行李架。做了50mm举升,加装防水装置,改用OME弹簧,配大直径350/75R16MT车胎及日本4×4 E产品包装设计ngineering Bradley V 16×8-25越野专用合金轮圈。车头改用ARB防撞架和WARN XD9000绞盘,另加配KOITO 210 H4射灯(实际行驶中发现仍不够用)。另一辆除70mm举升外,还加装了前后防倾杆以改善公路稳定性。车胎尺寸285/75R18MT胎,同样配4×4 Engineering越野专用合金轮圈。前差速器加有保护器,另加装前后差速锁。前防撞架改用TJM T17半架,比ARB轻不少,还配上H5 9500高速绞盘,车尾防撞架也改用TJM产品,并附拖车钩。这车同时配Safari防水装置,车顶设超轻合金行李架和日本AIBA灯架,车尾附TJM尾梯。另配IPF Super Rally射灯(但晚上时速超过150km/h时还是不够用)和倒车灯,行李架右边有一可伸出的帐篷,左边有沙漠用桥板一对,这是十分典型的长途旅行车改装样板。

        三、三菱欧蓝德2.4小型SUV 4×4

        这车在内地也有不少,这次我们改用一套较宽的235/60R16AT车胎,车头加装德国COBRA防撞架、两个IPF射灯和一块Dakar车底保护板。它在高速公路表现不错,但山路超车和上斜坡时扭力不足,油耗大增,离地距也不理想。长途行驶中,其变速箱温度很容易升高,每次停车休息时车主都要打开发动机盖散热,显然不适合长时间高速行驶。

       四、国产大切V8 4.7

        这是一款十分实用的SUV。平常在市区使用,车主用了德国COBRA的19寸Grenada高性能合金轮圈,而这次长途旅行换回原装16寸轮圈。为了安装WARN XD9000绞盘,改用ARB头架和用了OME 45mm举升套件,并在车内加装了一个45升ARB手提冰箱。这台冰箱十分省电,还可制冰,是长途旅行好伴侣。大切由于车身不重,油耗方面比较有优势,企业形象设计在公路、山路、超车时表现不错,是适合国内长途旅行的车型。

        五、雷克萨斯LX470

        其底盘和LC100 IFS分别不大,但只有一款V8 4700cc发动机提供。前轮采用全自动IFS(前独立悬挂)设计。它的车身宽,加上可以调校的车身高度油压系统,很适合长途旅行。油耗方面它比丰田100系4500EFI发动机优越不少,马力、噪音和扭力方面也有出色表现。在日本有丰田80车迷改用这台发动机,结果不但马力大升,油耗也下降不少。该车本身设一个小冰箱,车身改动也不大,只装了一个AHC锁,可以手动控制车身高度以方便在公路、山路有更好表现。另它还加装一对日本防倾杆,进一步改善进弯、出弯表现。两台车一台选用了JAOS T5头架,设后备油箱,可额外提供60升汽油,备胎在车底。另一台则选用了TJM最新款的T3头架,配Dakar车底保护板和日本Dakar HID最强射灯,后备胎改在车尾(和LC100一样,这样比较合理,因为LX470采用275宽胎,如果在沙漠换尾胎,车底的后备胎不易拿出。用TJM的后防撞加双后备胎架,或将车胎放在行李架上也可以解决问题),这是长途旅行的必须改装。想进一步改良越野性能,还可为前后差速改上ARB差速锁。

        六、大众途锐V8 4.2

        这是第三代SUV,和保时捷卡宴共用底盘,它全面平衡了公路和越野操控(我自己订了一台V10 5.0柴油双涡轮增压途锐,很快会为大家介绍新一代SUV的了不起之处)。大众高级车型都设有升高、下降悬挂系统,在城市,车主用一套20或22寸超大直径德国Sahara合金轮圈,但这次长途旅行,车主用回18寸原装轮圈。该车改了一套大包围,所以车头和车尾底部都加上了保护板,另外因车尾面积不如大吉普,加上备胎不是同款宽胎,车主准备了一条同款轮胎和轮圈。车子加装一个日本AIBA超低行李架,并在前大包围内加了一对KIOTO 160HID射灯(如果不是因为大包围的话,我们会用一个德国COBRA防撞架加上这对KIOTO 160HID,另外车身侧改用COBRA脚板,这种管式脚板同时具备防撞作用)。车子操控性相当好,马力也很强,公路时速200公里时仍十分稳定,是理想的长途旅行车。此外,它的越野性能也不弱,车身可随意升降,附有低挡分动箱和有效的电子操控四驱系统,加上手动的中央和后100%差速锁,非一般SUV或吉普可比。

        七、丰田LC 90 Prado

        其中有一台是我自己的,5门V6 3.4型号。这台车改装比较多,是一台标准长途旅行车,外表也和千禧之旅的吉普十分像。做了60mm举升,十分舒适。为进一步加强稳定性,加装日本前后防倾杆,车头采用ARB Sahara前架配KOITO 160HID强光射灯,车尾用Dakar尾防撞,左边附一个小踏板,上尾梯很方便。尾梯是日本Dakar产品,附防滑功能。另加装AIBA超轻行李架和灯架。轮圈改用日本红番头最新超轻双重防漏越野专用合金轮,原装踏板也被德国COBRA ML踏板取代,有防侧撞功能。防水装置和一套四件Dakar车底、差速器、变速箱及油箱保护板也是必须的,我还为这车装上了前后ARB差速锁。为了进一步提高性能,发动机加上一套Super charge(机械增压),大大提高马力和扭力,为配合它,刹车系统也改用日本4×4 Engineering。Prado 90是一款很好的近代吉普,车身比新一代120系小一点,离地距适中,加上Super charge,加速力不会比100系差,是一台不错的长途越野车。

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