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年轻新锐雷克萨斯IS300

时间:2016-10-08 11:07:30 来源:品牌建设 阅读量: 作者:豪禾品牌咨询

        前驱车型的驾驶乐趣当然很难媲及后驱车,这也难怪在当天试驾中,在场的大部分记者都对IS流露出更多的兴趣, 当然这也与IS车型性格更年轻有朝气,外形更有冲击力不无关系。IS外形是继GS之后第二款受概念车L-finesse造型设计影响的车型。相信今后的车型也会朝着L-finesse的方向发展(稍晚推出市场的ES300、LS460外形证实了这一观点)。车型尺寸方面,新IS比旧款略有放大,长、宽分别增长了175mm和75mm,前后轮距分别增加了40mm和60mm。

        宝马3系的新对手

        进入中国市场,IS最大的对手是宝马3系和奥迪A4,奔驰C级也算一个。如果要花40万上下的价钱买一辆这个级别的轿车,可能大部分人会不假思索地首选3系,因为几乎所有人都知道宝马的名号;奥迪A4也有不少人光顾,因为它不太张扬,价钱也会稍微低一点。至于奔驰嘛,冲着这个三叉星的牌子,即使现时这一代的C级车型很老旧了,不少人也会作考虑,而IS呢?它有什么可以向对手叫板?

        如果是上一代的IS来参加竞选,可能仍会有不少人会选择宝马3系,因为IS要与日本版的丰田Altezza共用不少部件,尤其在车厢方面,在用料和制作质素上离雷克萨斯的品质要求还有不少距离,豪华气氛自然更是无从谈起。以前选择旧款IS的年轻人,多半是冲着它优良的底盘操控感而去的,而他们投诉旧款IS200最多的是那远远不足的动力。

        宝马新3系的直六发动机表现的确出色,顺畅有力,均衡线性,而底盘操控也是精妙绝伦;奥迪A4的3.0发动机也有相当水准,在Quattro四驱系统辅助下,A4也有不俗的运动性能;奔驰C级不是追求运动性格的车型,乘坐舒适始终是它的性格本质。

        IS的对手无疑是很强势的,但开着IS300在赛道激走两圈之后,我们便对这一代的IS充满信心。

        总的来说IS是一辆非常豪华的运动型紧凑轿车。动力方面IS300采用了型号为3GR-FE的3.0升V6发动机,也就是与国产丰田皇冠和锐志3.0采用相同的型号。对我们来说这是再熟悉不过的动力特性,包括那台六前速自动变速箱。231匹的马力不算强劲,但胜在转速上升迅速,过程流畅顺滑。六前速的挡位对动力的衔接也属递进均匀之类,总的来说动力表现比起宝马3系那绝唱的直六发动机是有过之而无不及的。

        关于发动机我们得到的消息是:引入中国市场的IS暂时只有3.0一款发动机可选,在国外则还有2.5、3.5汽油和2.2柴油发动机。此外有国外同行拍到IS500的车型正在欧洲测试,那是用来打M3的高性能IS。

        为什么IS引入的是3.0而不是入门版的2.5呢?我们一直想询问工程师,可惜一直没有机会。也许大排量意味着更豪华吧,而新款IS的车架,应付3.0的231匹马力是完全没有问题的,相信应付更大排量的3.5发动机也没有问题,因为上一代的IS,就是一个车架强于马力的车型,旧款的IS200是远远不够马力,后来新增添了3.0发动机,情况有了改善,但仍未达到该车架的极限。对于新款IS,我们相信它的车架一定会比旧款更优秀,哪怕只维持旧款的水平,也足够应付更大的动力,所以我们十分看好IS500的表现。

        轻松演绎高性能

        说回我们在赛道上的体会。短短的试驾中令我们最难忘的是IS的方向盘。首先这个方向盘是电动调节高低和伸缩位置的,在同级车中绝无仅有,再次表现雷克萨斯力求比对手更豪华的配置更丰富的一面。其次是方向盘具有拨片换挡功能,根据雷克萨斯的惯例,IS很大可能是不提供手挡车型的,这个拨片换挡便是IS最能体现运动特性的一项了。最后,IS的方向盘比例极快,左至右只有2.4圈,同时转向时轻盈就手,也有丰富的路感。

        我们对IS的电子系统也有不少印象。试过慢弯后全力加油出弯,IS的车尾会稍微出现向外甩开迹象,电子系统马上便会出面干预,同时会发出几声柔和的“嘀嘀嘀”警报声,似乎在提示你要“悠着点”。为了试得更彻底一些,第二圈我偷偷将VSC关掉,在一个掉头弯故意重踩油门,满心期待它出现锐志一般动力甩尾动作,还是只听到“嘀嘀嘀”警报声,车尾便给严肃的电子系统硬生生地扯了回来,看来驾驶IS半分越轨的行为也是不容许的。后来在与工程师交流的时候才得知,新IS的EPS系统是不能完全关掉的,而宝马的ESP可以在长按之后全部关闭。也许是因为雷克萨斯的工程师认为安全重于一切吧,这便是雷克萨斯与宝马在追求纯真驾驶乐趣方面存在的最大不同。

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