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王炜建:痛点创新(第1页)

时间:2016-10-08 11:48:24 来源:品牌建设 阅读量: 作者:豪禾品牌咨询

  大城市生活的人始终要面临打车难的问题,毫无互联网从业经历的王炜建意外地进入O2O创业。他希望能够通过智能手机改变打车难的问题,推出“摇摇招车”的应用。

  目前“摇摇招车”只在北京试点运营,受到许多出租车司机与乘客的喜爱。毫无互联网从业经验的他,为何要进入O2O?如何创业又如何设计运营产品的?王炜建与《环球企业家》进行了分享。

  痛点即商机

  摇摇招车之前,我是做传统生意,在邯郸运营一个溜冰场。从传统生意到O2O,听起来跨度还是很大,但其实,O2O是半线下,它并不是一个技术壁垒太高的行业,主要还是靠运营,通过运营建立起竞争门槛。

  O2O创业,我的方法是找问题,找行业的痛点,找到痛点就找到了商机。在大城市生活和工作的朋友,尤其是在北京,一定都深有体会——打车太难了。出租车市场是个两难困境,一方面消费者经常打不到车,时常遭到拒载的问题;另一方面出租车司机也难,经常空驶,有时候回家路上也会遇到方向相反的活。这种两难困境背后是供需信息的不匹配,O2O的实质其实是信息技术向传统行业的渗透。

  摇摇招车的创业想法很简单,就是解决打车难的问题。我自己也遇到过打车难的问题,也知道信息技术可以解决这个问题。

  出租车供需双方的需求很简单。乘客需求就是我能打到车就走,出租车的需求是合适我的单子,比如我下班的时候,不能走反方向。市场经济很简单的一个道理是,同样的一个单子,你不喜欢的未必不合适我。譬如我要从国贸到中关村,对有些人来说,我不能接这个单,但肯定会是一些人要去吃饭顺路的活。摇摇招车就是让双方信息契合度多一些。每天许多出租车司机都会探出头来问,“去哪啊?”,这是信息屏障,我们要做的就是把信息屏障打破。

  摇摇招车最初的想法,是整合租车市场的车辆,来满足乘坐市场的需求,这跟易到用车很像。因为很多商务租车公司,它们都是以天来计算租赁汽车,大多数情况下它们的车都是闲置的,因为很多人其实并不需要一整天租车。那时候我们的想法是盘活这个市场的闲置车辆,让消费者能够按小时来租赁汽车。

  这种想法主要是通过信息技术来降低出租车的空驶率,提高资产效率。智能手机现在可以实现很多操作,尤其是重力感应让许多操作都变得简单起来。最开始,我找了几个程序员和几个运营,一共十几个人,便开始创业,到现在我们一共20多人。

  之所以叫“摇摇招车”,就是想要突出租车流程更快。当时我想着就是用户摇一下就把自己的地理位置发送出去,这样出租车司机就知道,哪个位置有人需要打车。

  做减法才能快跑

  最早的时候,我们对市场理解还不透彻。企业品牌设计我觉得,就是把用户的地理位置、乘车位置发送过去就可以了,这样出租车司机还不能挑活儿。按照这个思路去做产品,所以摇摇招车的最初版本是没有下车地址。后来我们却发现很多司机需要下车地址,司机们都强烈需要知道乘客的下车地址。只有提供了乘坐地址和下车地址,才能促成定单的形成,如果没有下车地址,司机也不敢接活。后来我们在应用中添加了下车地址这个项目,并且这是个必须填写的内容。

  在乘租交易流程中,出租车爽约的很少,而乘客爽约的非常多。为了给司机更多的保障,杜绝乘客爽约,我们采用了预付款机制——用户需要给账户充值,如果爽约就会相应的扣除费用,作为惩罚,当然出租车爽约的我们也会扣费。

  我们做了半年,发现自己越做越沉重,原来我们管得太多了。譬如预付款、譬如买卖双方的惩罚机制,一旦出现违约,双方都不承认,最后都由我们自己掏钱给双方补偿。管得太多,也会限制我们的发展速度,最后的结论是,我们应该做减法,摇摇招车定位应该是,坚持做“只为出租车提供信息服务”。

  伴随着公司定位的变化,我们的业务也发生了实质性的改变。我们之前定位给租车公司服务,而现在,我们定位的是,给出租车提供服务,在之前我们定位与易到租车类似,现在我们完全与他们不同。

  我们现在主要就做出租车,以后预付款的东西有可能取消。预付款取消之后,爽约可能是需要面对的一个问题,我们可能用其他形式规避,譬如说评价系统。

  目前,北京有10万个出租车司机,我们希望建立一个公开透明的评价系统让大家得到奖励,或许会跟大众点评的形式类似,互联网这种公开透明的方式应该可以做到。

  关于盈利方式,我们并没有考虑太多,这是个伪命题,如果能为双方提供服务的话,双方付点小钱至少是可以的。现在叫车电话,每次3块,我们在未来是否可以从里面分一点,这也是可能的。

  出租车市场有个很大问题就是有需求高峰与低谷的分别。上班、下班是高峰时期,很多人就是这个时候很难打到车,因为出租车的价格是受调控的,没有按照市场经济的规律走。要平衡这个矛盾,最好的办法就是启用市场经济的价格机制,通过价格来调剂。

  所以,我们后来推出一个“炸弹功能”,乘客可以通过增加小费的形式,来提高打到出租车的可能性。因为有的人是可打车,可不打车的,而有的人是一定要打车的。有的人就是拿200块人民币在大街上挥舞,也打不到车。

  之前,我们只做租赁车,它们都是有运营执照的,这一块我们以后不会再做了,目前只是与租赁公司签约,大约有300辆汽车在做测试。租赁车的这块,他们的需求在于车辆闲置。但是,这个管理起来会很麻烦,需要一个很重的模式,需要什么都做。如果太重的话,就是限制公司的发展速度。

  根据我们的调查,北京10万名出租车司机中使用智能手机的不足20%,这是个很大的挑战,当然智能手机应该会逐渐普及的,我们肯定也不会涉足硬件。我们希望把所有的功能可以在手机里完成,未来几年后,一定是用手机来完成。

  我们现在只在北京做,希望能够把北京市场运营好之后,再向其他城市扩张,由于现在我们只是提供信息服务,所以将来可以快速扩张。目前O2O还只是起步阶段,主要关注就是在衣食住行。“行”的问题与我们的生活最关切,行业入口还是很有意义,如果出行都用我们的客户端的话,很多东西都是可以由我们推荐给用户的,再往后走,增值服务比起本身的价值会更大。

  摇摇招车现在要做的就是提高我们的服务品质,成为常驻用户手机的客户端。

  本文经《环球企业家》许可转载。

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