电动汽车如果不走向市场，将永远停留在研发阶段。在国家四部委出台私人购买新能源汽车补贴政策、合肥市汽车低价租赁模式推出后，安徽整车企业纷纷策划自己的商业推广模式。一场公众和车企的互相筛选也就此开始。

　　江淮汽车集团的产品规划部部长张心怀在谈到未来的俱乐部商业模式时说：“在电动汽车试运行的过程中，我会注意选择驾车人群。首先，我们要选择与新能源汽车生产、运营相关的人士，然后逐渐把范围扩大到有一些环保意识的人群。”

　　车企把是否具有较强的环保意识作为筛选试运营者的一个条件，这个标准看似合情，但不够合理。因为企业忽视了一个问题：当面对性能相似的两台车，电动汽车的价格高于普通燃油汽车，环保意识能否足以让公众毫不犹豫为电动汽车买单？

　　在我们进行的街头访谈中，多数人认为，如果性能相当，当然还是要选择技术成熟的燃油车，而不是相对环保的电动汽车。他们认为，环保意识不应是影响他们选择电动汽车的唯一标准。一位工程师说：“如果要做到绿色环保，不产生环境和噪声污染，买电动汽车还不如买辆自行车。”

　　可见，汽车企业在定位电动汽车消费群体时，需要瞄准的是既有环保意识，又对电动汽车的技术、推广前景和未来有足够认同感的公众。

　　而从记者在合肥街头访谈看来，符合上述条件的人士在合肥仍难寻觅，因为公众仍然对国内电动汽车的技术、价格和新近出台的补贴政策持有不同的意见。

　　技术首当其冲。一位自由职业者说：“我觉得,国内汽车产品的关键技术不行。比如传统汽车的发动机，国产发动机2?3年后就不行了，也许这辆车其他配置很好、价格也便宜，但是持久性难以保证。丰田、大众发动机持久性强，但价格高，这就是我迟迟没有购买汽车的原因。我们国家正在研发电动汽车，如果这些关键部件，比如电机和电池技术没有改善，消费者也不会去购买。这个问题不能不承认。”

　　价格也是影响上海商标设计公司公众是否选择电动汽车的重要因素，国家对电动汽车的补贴最高6万元，安徽省市两级补贴对新能源汽车的补贴金额达到2万元，补贴金额足够使电动汽车的销售价格与同档次燃油车价位基本持平。一位大学生说：“如果电动汽车价格比传统燃油汽车便宜多一些，我宁愿买电动汽车，如果价格差不多我就不会考虑电动汽车了。”

　　对新能源汽车补贴政策不信任也是公众对电动汽车敬而远之的一个原因。一位教师对低价补贴本身存在一定的怀疑：“一辆车定价18万元，补贴6万后12万卖出。可这辆车到底值不值12万？如果厂商给出的价格和实际价值不符，那政府的补贴就是一纸空文！”

　　对于国内自主品牌汽车企业和电动汽车的疑惑在意料之中。电动汽车毕竟是新生事物，需要时间培植公众长效环保和节能减排的观念。但如果没有人用战略眼光使公众改变对电动汽车的观念、了解政策，合肥的电动汽车市场在短期内难以建立。

　　遗憾的是，三家企业在公众问题上仅谈到如何选择未来的试点客户的标准和希望，而没有具体谈到如何培养客户的战略。让公众了解对电动汽车的长远意义和相关政策，这的确不是企业职责和能力所及，但这又是一个关乎电动汽车能否推广的现实问题。

　　技术、价格和服务的完善固然重要，公众对电动汽车和国内车企观念的改变也不可或缺。当多项战略完美结合后，公众主动选择电动汽车才能成为现实，企业才能选择出标准的试点人群进行推广，电动汽车产业在合肥初放异彩才会变成可能。

　　电动汽车越来越受到合肥市民关注，但记者在采访中发现，多数人对购买电动车仍抱谨慎的态度。