2003年才进军汽车行业的比亚迪，却是国内较早聚焦电动汽车产业的企业。特有的“袋鼠”理论与完整的产业链条，使它笑傲群雄，而“宣传先行、善于造势”的企业文化也为它带来不少质疑。

　　在7月6日举行的深圳市私人购买新能源车试点启动仪式上，比亚迪的两款新能源汽车—F3DM双模电动汽车和E6纯电动汽车停放在主席台两侧，排列整齐，吸引了台上台下众多的目光。

　　在深圳市政府、南方电网公司与比亚迪的三方配合下，深圳市率先启动了私人购买新能源车的补贴政策，从充电站建设到纯电动出租车的投放、充电站相关标准的制定，比亚迪的身影几乎无处不在。

　　 “通吃”才是王道

　　当许多啤酒生产厂商连瓶盖都外包生产时，比亚迪却恨不得将有关电动汽车的所有链条都纳入自己怀中。

　　走进位于深圳松坪的比亚迪总部大楼，墙上贴着的“科技为王，创新为本”八个大字引人注目。比亚迪的创新很多表现在“反其道而行之”，在与日本电池企业当年的斗法中，比亚迪将许多便捷生产流水线的环节分拆出来，利用中国的庞大劳动力市场，采取“机器+人”的生产方式，最终以巨大的性价比优势抢占电池市场；在分工日益精细的机械制造业，比亚迪却集纳所有生产链条，最大程度地压缩中间环节的成本。

　　在电动汽车的发展中，比亚迪首先攻克的是它的核心电池技术。比亚迪对技术的重视令人叹服，它的老总王传福本人就是个“技术疯子”。据说，有一次出差去北京，他几乎买光了书店里所有关于汽车技术的书籍。“集中力量，重点突破”，比亚迪对此战术谙熟于心，当拥有了电动汽车最核心的电池技术后，接下来收购汽车厂商、建立生产基地、掌握整车技术等一系列布局电动汽车的步骤便成为顺理成章的事情。比亚迪在传统汽车领域开疆辟土，显然出自“以车养车、以车练车”的长期战略。

　　在电动汽车与充电设施这个“鸡生蛋，还是蛋生鸡”的问题上，比亚迪的态度是两手抓，不放弃任何环节，在这一点上，它与电网公司的合作是愉快的。

　　在深圳已建成投运的多家充电站里，人们往往惊奇地发现，摆在最醒目位置的都是个头高大的比亚迪充电柜。比亚迪坚持做自己的接口与充电设施，显然让充电站的其他电力设备提供商觉得尴尬而无奈。有业内专家称：“可能是为了推广自己的电动汽车，比亚迪才积极制造充电柜，如果日后电动汽车大规模发展，比亚迪还是会专注于电池与电动汽车。”但是，如果注意到比亚迪正在联手电网公司积极推动充电站标准出台，就很难想象它以后会退出这一领域。

　　 “袋鼠”的梦想与现实

　　如果了解比亚迪的发展历程与企业文化，就会发现这种对产业链的全面把握与垂直整合并非偶然，“袋鼠”理论是其背后的支撑。

　　这个曾被商界传媒、《商界评论》杂志、长江商学院、红杉资本中国基金、北大纵横咨询管理集团共同评为2007年最佳商业模式的简单表述是：集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移，利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务。汽车业务即是比亚迪培育出的一只“袋鼠”，电动汽车业务则是另外一只“小型绿色袋鼠”。这其中，技术创新是它的“长腿”，具有核心竞争力的零部件组装是它的“育袋”，多个平台的客户整合则使它具备良好的“自我奔跑”能力。在比亚迪公司总部的博物馆里，公关部的有关负责人兴奋地向记者介绍了公司包括电动汽车、储能电站、低成本太阳能等领域的“绿色”梦想。

　　走出办公大楼，到处停放着员工购买的比亚迪汽车，其中还有不少双模电动汽车，“除了政府的补贴，我们员工购车每人还可享受公司每年八千多、不限年数的补贴，管理层每年则有一两万的补贴，现在内部员工的私家车就有六七千辆。”一位比亚迪的司机师傅向我们介绍道。

　　比亚迪这只充满梦想、善于奔跑的“袋鼠”，也面临着种种困难与质疑之声。比亚迪的麻烦事近日频繁见诸报端。在西安投资50亿元的40万辆产能扩张项目涉嫌违规用地被迫叫停，回归A股推迟，港股股价几乎腰斩、基金减持……此外，比亚迪手中的“核武器”—铁电池规模化量产尚未实现，全力主打的双模电动汽车销量仍不尽如人意。

　　比亚迪善于造势、宣传先行的作法也为外界质疑。抛开王传福一贯的豪言壮语，比亚迪与股神巴菲特、戴姆勒汽车的两次合作也被人怀疑“拿品牌赚吆喝”，鸿海总裁郭台铭就曾发问：“巴菲特敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的F3DM电动双模车上、下班？”

　　在前路难测的电动汽车发展道路上，要面对这些困难与质疑，比亚迪还需要更令人信服的技术产能、更公开透明的对外接口，而不仅是一句笼统的“低调做人，高调做事”。唯此，这只绿色“袋鼠”才会跑得更快，前路更广。