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比亚迪:奔跑中的“绿色”袋鼠.

时间:2016-10-08 12:00:48 来源:品牌建设 阅读量: 作者:豪禾品牌咨询

  2003年才进军汽车行业的比亚迪,却是国内较早聚焦电动汽车产业的企业。特有的“袋鼠”理论与完整的产业链条,使它笑傲群雄,而“宣传先行、善于造势”的企业文化也为它带来不少质疑。

  在7月6日举行的深圳市私人购买新能源车试点启动仪式上,比亚迪的两款新能源汽车—F3DM双模电动汽车和E6纯电动汽车停放在主席台两侧,排列整齐,吸引了台上台下众多的目光。

  在深圳市政府、南方电网公司与比亚迪的三方配合下,深圳市率先启动了私人购买新能源车的补贴政策,从充电站建设到纯电动出租车的投放、充电站相关标准的制定,比亚迪的身影几乎无处不在。

   “通吃”才是王道

  当许多啤酒生产厂商连瓶盖都外包生产时,比亚迪却恨不得将有关电动汽车的所有链条都纳入自己怀中。

  走进位于深圳松坪的比亚迪总部大楼,墙上贴着的“科技为王,创新为本”八个大字引人注目。比亚迪的创新很多表现在“反其道而行之”,在与日本电池企业当年的斗法中,比亚迪将许多便捷生产流水线的环节分拆出来,利用中国的庞大劳动力市场,采取“机器+人”的生产方式,最终以巨大的性价比优势抢占电池市场;在分工日益精细的机械制造业,比亚迪却集纳所有生产链条,最大程度地压缩中间环节的成本。

  在电动汽车的发展中,比亚迪首先攻克的是它的核心电池技术。比亚迪对技术的重视令人叹服,它的老总王传福本人就是个“技术疯子”。据说,有一次出差去北京,他几乎买光了书店里所有关于汽车技术的书籍。“集中力量,重点突破”,比亚迪对此战术谙熟于心,当拥有了电动汽车最核心的电池技术后,接下来收购汽车厂商、建立生产基地、掌握整车技术等一系列布局电动汽车的步骤便成为顺理成章的事情。比亚迪在传统汽车领域开疆辟土,显然出自“以车养车、以车练车”的长期战略。

  在电动汽车与充电设施这个“鸡生蛋,还是蛋生鸡”的问题上,比亚迪的态度是两手抓,不放弃任何环节,在这一点上,它与电网公司的合作是愉快的。

  在深圳已建成投运的多家充电站里,人们往往惊奇地发现,摆在最醒目位置的都是个头高大的比亚迪充电柜。比亚迪坚持做自己的接口与充电设施,显然让充电站的其他电力设备提供商觉得尴尬而无奈。有业内专家称:“可能是为了推广自己的电动汽车,比亚迪才积极制造充电柜,如果日后电动汽车大规模发展,比亚迪还是会专注于电池与电动汽车。”但是,如果注意到比亚迪正在联手电网公司积极推动充电站标准出台,就很难想象它以后会退出这一领域。

   “袋鼠”的梦想与现实

  如果了解比亚迪的发展历程与企业文化,就会发现这种对产业链的全面把握与垂直整合并非偶然,“袋鼠”理论是其背后的支撑。

  这个曾被商界传媒、《商界评论》杂志、长江商学院、红杉资本中国基金、北大纵横咨询管理集团共同评为2007年最佳商业模式的简单表述是:集中内部资源,在已有的商业领域成功后,迅速进行战略转移,利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务。汽车业务即是比亚迪培育出的一只“袋鼠”,电动汽车业务则是另外一只“小型绿色袋鼠”。这其中,技术创新是它的“长腿”,具有核心竞争力的零部件组装是它的“育袋”,多个平台的客户整合则使它具备良好的“自我奔跑”能力。在比亚迪公司总部的博物馆里,公关部的有关负责人兴奋地向记者介绍了公司包括电动汽车、储能电站、低成本太阳能等领域的“绿色”梦想。

  走出办公大楼,到处停放着员工购买的比亚迪汽车,其中还有不少双模电动汽车,“除了政府的补贴,我们员工购车每人还可享受公司每年八千多、不限年数的补贴,管理层每年则有一两万的补贴,现在内部员工的私家车就有六七千辆。”一位比亚迪的司机师傅向我们介绍道。

  比亚迪这只充满梦想、善于奔跑的“袋鼠”,也面临着种种困难与质疑之声。比亚迪的麻烦事近日频繁见诸报端。在西安投资50亿元的40万辆产能扩张项目涉嫌违规用地被迫叫停,回归A股推迟,港股股价几乎腰斩、基金减持……此外,比亚迪手中的“核武器”—铁电池规模化量产尚未实现,全力主打的双模电动汽车销量仍不尽如人意。

  比亚迪善于造势、宣传先行的作法也为外界质疑。抛开王传福一贯的豪言壮语,比亚迪与股神巴菲特、戴姆勒汽车的两次合作也被人怀疑“拿品牌赚吆喝”,鸿海总裁郭台铭就曾发问:“巴菲特敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的F3DM电动双模车上、下班?”

  在前路难测的电动汽车发展道路上,要面对这些困难与质疑,比亚迪还需要更令人信服的技术产能、更公开透明的对外接口,而不仅是一句笼统的“低调做人,高调做事”。唯此,这只绿色“袋鼠”才会跑得更快,前路更广。

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