只要现场有人称赞吉利制造的汽车，李书福刻意保持的拘谨便会在顷刻间瓦解，他通常会顺着这个话头看似漫无目的地扯开去，直说到沃尔沃数不胜数的技术专利上，这些现在都姓李了。

　　但在评估吉利收购和管理沃尔沃汽车公司的能力时，没什么声音是看好这家年轻的民营汽车公司的，这种判断往往来自今天仍在路上行驶着的、廉价的吉利汽车。此次并购案主客体的反差，让吉利集团董事长李书福被描绘成两种截然相反的人格—民族英雄，和不知天高地厚的小作坊主。这位全国政协委员在“两会”期间也并不避讳，他与沃尔沃之间存在严重分歧。

　　 “开奔驰的是挖煤的”

　　每个行业总会冒出个把“疯子”式的人物，他们大多蕴藏着惊人的能量，并且偏执，在中国汽车业，除了李书福以外，“疯子”头衔不作第二人想。

　　“草根”色彩的李书福从来都是汽车业最令人兴奋的谈资，这很大程度上取决于李在早期将自己表现为一个堂·吉诃德式的悲情喜剧人物—那时他可以随时撩起裤管展示其仅花35块钱买来的皮鞋，甚至不分场合地抱怨政策如何便宜了那些跨国巨头。

　　李书福的这种口无遮拦在后来明显地收敛，以至于人们相信他此前的举动只是故意吸引公众的关注，彼时，李书福的“大嘴巴”常被定义为“痴人说梦”，诸如“汽车不过是四只轮子加沙发再套上一副铁壳”。当吉利将愿景由“造老百姓都开得起的汽车”，改成“造最安全、最环保、最节能的汽车”，有谁再公开提及“车轮加沙发”一说，李会把不悦挂在脸上。

　　事实上，李书福很知道什么时候应该扮演草根、什么时候不是，只有在面对媒体时，今天的他才会真正像个中国财富榜上排名第40位的亿万富翁。去年，李的身价升至127亿人民币。而在一些并非完全公开的场合，“李大嘴”很容易“原形毕露”—“开奔驰的不是挖煤的，就是搞房地产的，而开宝马的往往是乡长的儿子，就是这么回事。”在去年的一次浙商论坛上，李书福说。

　　造像宝马7系一样的豪华轿车

　　这种对假想敌的讥讽总能毫无意外地换来满堂彩，但同行真正应该防备的，是闭上嘴巴的李书福。收购澳大利亚全球第二大自动变速箱制造商Drivetrain Systems International的整个过程，李都不动声色，直到把沃尔沃汽车收入囊中，他才承认对这家公司惦记了不止一年半载。

　　李书福是那种经济学家们无法用规律来解释的企业家，他冲动的性格和商人的精明是年轻时就形成的，19岁时用仅有的150块钱换了个照相机，就开启了他快速积累财富的人生。“董事长总能发现让公司存活的商机，但有时需要有人在后面拉他一下，让他慢一点走。”

　　吉利集团副总裁兼CFO尹大庆说。

　　但这种冲动有时会让职员们倍感头疼，他们无法预料老板在下一分钟会说些什么，比如与沃尔沃董事会的意见分歧。李书福其实并未掩饰其对奔驰或者奥迪品牌地位的向往，他巴不得造出奔驰S级和宝马7系那样的大型豪华轿车—因为中国富豪对此趋之若鹜。而沃尔沃董事会的外方可不这么想，他们认为这简直是在挑战其一直坚守的安全、环保的底线，到哪都不行。

　　现在，每个人都想知道李书福将如何赢得这场实用和保守主义的博弈，有谁相信这个草根领袖会放弃一个他视作梦想一样的念头？

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