约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）的香港办公室位于花旗银行大楼的35层。从他之前在美国奥本山的办公室往外看，视线好的时候能看到克莱斯勒汽车的总部。但在香港……其实从2012年7月份正式上任英菲尼迪全球总裁之后，自称“工作狂”的他很少有时间欣赏窗外的风景。他也是英菲尼迪把总部从日本搬到香港后的首位全球掌门人。

　　在加入英菲尼迪之前，他是奥迪美国总裁，在奥迪有长达19年的职业生涯。更早些时候，他还在宝马南非工作过。跟以往经历相比，英菲尼迪更像一个充满未知冒险旅程。至2020年，英菲尼迪的计划是实现50万辆的全球销量，而在2013年，这一数字仅为16万辆。

　　“我们希望有英菲尼迪能在品牌定位以及设计上很有特点，我们没有打算成为销量第一的品牌。”在4月20日的北京车展上接受本刊记者采访时，他如是说。

　　以下为约翰·德·尼琛的采访整理：

　　你的加盟被评价为英菲尼迪想要复制奥迪的成功，那中国市场是否扮演着重要角色？

　　约翰·德·尼琛：我要先修正你刚才的观点。我来英菲尼迪的使命不是复制奥迪的成功，我们不打算做另外一个奥迪。

　　现在德系三家豪华车品牌正在激烈争斗，想要成为最大的豪华车品牌。如果想要成为销量第一，必须让产品和品牌尽可能地被消费者和市场所喜欢。这就会有风险，他们必须做出通用的车型，能对最大量的消费者有吸引力，而且不能有过多的冒险。如果过于个性化，就会失去一部分客户。

　　而对于英菲尼迪而言，这一点是不需要顾虑的。我们可以非常大胆非常冒险，我们就是希望有非常有特点的品牌定位以及设计。我们没有打算成为销量第一的品牌，所以我们不需要像那三家豪华车品牌那样，做出许多他们不得不做出的妥协。

　　我们只需要关注那部分我们真正需要关注的消费者。只要英菲尼迪是他们真正需要的品牌就足够了。我们不需要照顾所有人的情绪。从这一点上来说，我相信英菲尼迪的尝试会比其他品牌更加有趣，并且我们也能够采取更加大胆的措施。

　　在美国市场，2013年英菲尼迪的销量出现小幅下滑，并且是当年美国市场唯一出现下滑的豪华车品牌，原因是什么？

　　约翰·德·尼琛：首先，在美国市场，我们的财政年度是今年3月份结束的，而且3月份结束的这个财年，无论是销量还是本地的利润率，都是历史最好记录，也就是我们整体运营处于历史最好时期。

　　我们关注的不是销量，而是要打造一个非常高端的豪华车品牌，并且在价格、管理方面有优势。2013年我们在美国市场的销量是12万辆，但我想要的是价格和利润率的上升。我相信美国市场的同事满足了这些需求。今年美国市场的销量目标仍旧是12万辆，跟2013年持平，但我仍然希望是高价格、高利润率和高质量的运营表现。这是我们在美国市场的重点，我们需要重新定义英菲尼迪在美国豪华车市场的地位。

　　同时，我们希望把中国打造成第二个销量中心，我们当然希望在中国市场实现销量增长，但是追求利润会是一个长期计划。短期来看，我们希望不断增强英菲尼迪在中国市场的存在感，提高消费者对品牌的认知，不断扩大经销商网络和用户规模，并进行国产化。

　　我们去年在中国市场的销量增长超过了54%，而今年第一季度则超过了150%。我们的经销商已经可以实现盈利，到今年年底我们的经销商数量可以增加到80个。所以我们品牌的整体发展趋势是非常好的。

　　在中国，英菲尼迪的品牌形象更加清晰了，在你加入英菲尼迪之后，全球的品牌定位是否也有调整？

　　约翰·德·尼琛：是的。这是一个逐步的过程，是以核心的品牌价值所驱动的一系列活动，包括产品策略，梳理产品平台，以及在营销时所使用的语调和方式，都是经过重新定位的。

　　我们所看到的大部分豪华车品牌，在世界上都是同一个面孔。但是对我们来说，我和团队经过讨论后达成一致，就是英宣传海报设计菲尼迪需要有一个核心的品牌理念和价值，无论是产品设计、市场营销上都应该围绕这一品牌理念。但我们在各地可以有不同的实施。

　　我们关注科技，也关注情感，这是我们能给消费者带来的更有吸引力的内容。我们的中国团队翻译成了“敢·爱”，这体现了我们进行挑战的精神，是非常有意思的概念。

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