一套名为“超级操控”的四轮驱动系统，让我们惊讶于Acura RL那出色的弯道实力。那么，这种世界首创的四驱技术，是怎样将一辆体形庞大的豪华轿车变成了赛道高手的呢？

        Acrua没有像大家预想的那样，将他们的最新旗舰RL设计成一辆V8后驱轿车，而是巧妙地避开宝马7系、奔驰S级和雷克萨斯LS这个级别的对手。他们认为，V6才是美国豪华车市场的核心，而自己的产品应该将更多的注意力投入到驾驶愉悦感上。

        “讴歌”

        Acura，官方中文译名为“讴歌”，是本田旗下独立的豪华车品牌，与丰田的雷克萨斯（Lexus）和日产的因菲尼迪（Infiniti）一起，被称为在北美市场上三大日本豪华车品牌。

        Acura的历史可以追溯到20年前。由于日本汽车厂商在开创北美市场初期，使用的战略手段是以低廉价格和优秀品质吸引大量普通买家，走大众化中低端车型的路线，使得他们在北美市场上的形象定格为普及型品牌。尽管这些丰田、本田和日产这些日本品牌在日本本土也有高档豪华车型，但是当他们在北美市场上立足脚跟并且准备进军豪华车市场时，发现很难改变买家的观念，于是新的品牌应运而生。

        Acura一直坚持走年轻化的个性豪华车路线，强调运动化和创新的品牌理念，同时在品质和售后服务上大下工夫，使得他们在整个国际市场上创造了相当不错的销售成绩，也建立了良好的品牌口碑和客户满意度。RL车系是他们的顶级车型，日本版本名字是本田里程（Legend），但是在一些细节和装备上有所不同。在中国市场的RL上市前，我们在日本茂木赛道实地测试了这辆非常具有运动气息的个性化豪华车。

        SH-AWD

        尽管Acura RL身上有很多介绍的设计，但是毫无疑问这套全球独步的四驱系统是最吸引我们的地方。SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）超级驾控全轮驱动系统是Acura RL全球首创的新技术，也是RL的最大亮点所在。

        SH-AWD系统的核心精髓在于，它不仅可以将发动机分配给前后轮的驱动力进行调节，更加能够对左右两个后轮所得到的驱动力进行扭矩分配。在普通驾驶巡航以及中速转弯时，发动机会将70%的扭矩配送给前轮，而在突然转弯时，则有70%的扭矩会分配给后轮，以增加底盘的平衡性，这个时候的RL更偏向一辆后轮驱动汽车。但是更重要的是，这套系统还可以自由地将扭矩分配给转弯中的外侧后轮，甚至可以达到100%，并且得到5%的加速。

        我们在茂木赛道的几个典型弯道上实地感受了SH-AWD的实力。RL的弯道指向性的确在SH-AWD的帮助下变得非常出色，特别是在一些中低速的弯道中。事实上我们不需要以比正常更高的速度入弯，在合适的刹车点刹车，放开刹车和油门扭入弯道之中，然后在弯心处开始加油，SH-AWD的作用开始发挥，明显地感受到外侧后轮给予的额外力量，使得传统四驱系统预计中的转向不足被得以修正。配合横滨235尺寸的高性能轮胎，RL在弯道中拥有让人惊讶的极限，能够给予我们非常强大的信心，一步步将过弯速度提升。

        运动气息

        RL拥有很强的过弯极限，但是在过程中还是有一定的车身侧倾，对于一辆在赛道上进行测试并且强调运动型的轿车来说，悬挂系统的设定还是稍微显得偏软。但是考虑到这同时是一辆日常使用的舒适型豪华车，这更是一种折中的设定模式。好在悬挂系统的回弹力很足，反应也相当灵敏，表现相当扎实，同时也足够应付一些减速带和复杂路面情况。

        RL采用的是本田和Acura都已经发展得比较成熟的VTEC技术3.5升V6发动机。但是当这台发动机装备到RL上时，它已经经过了全面的重新调校，在6200转时产生295匹的最大马力，而在5000转时达到了351Nm的最大扭矩。相比本田的上一代3.5升V6发动机，最大马力和扭矩分别上升了8_9匹和54Nm，相当惊人的数字。我们驾驶着RL，新发动机的动力感觉相当充沛，即使在低转数区域仍然能够提供非常客观的扭矩，很有大排量（4.0以上）发动机那种绵长沉稳的感觉，这跟传统VTEC发动机的有所不同。当然，把转数提升后，VTEC的介入使得动力输出更加强横，整辆RL的战斗气息也会明显不同，但是总体而言RL发动机的动力输出非常线形平滑，显示了Acrua在这一方面的功力。

        RL配置了5前速自动变速箱，并且为了配合RL的运动形象，还特意装置了方向盘的换挡拨片，使得RL还具备了序列式的手动换挡能力。我们可以说RL的这套5前速变速箱还是非常顺滑的，正常行驶中没有什么顿挫感，在突然深踩油门Kickdown中也不会感觉突兀。只是在使用方向盘拨片进行手动换挡时，变速箱的反应稍微显得迟钝，加上拨片的拨动行程很短，经常出现不能确定是否成功换挡或者是连续更换两个挡位的情况，不过还好这并不是日常使用率很高的装置。

        细致豪华

        Acura RL的造型为了配合其运动性格而被设计得非常具有攻击性，但是作为一辆标准的豪华轿车，其内饰则相对走温和路线。继承了本田和Acura在品质上的传统，RL在做工和细节上无可挑剔，而且大量的装备也能给予买家足够的豪华感，而这点对于中国市场来说显得非常重要。

        RL是整个Acura品牌旗下最高端的车型，相比之前进入中国的TL，拥有更多先进设备，包括可根据路面转向的前大灯，在夜间行驶时能够扩展可视区域。另外，最新开发的行人保护系统也是RL的重要卖点。本田拥有世界一流的安全碰撞实验基地，在汽车安全特别是行人保护领域也一直走在世界前列。RL采用了全新的行人保护系统，在与行人碰撞时，发动机盖能够在30毫秒内弹起100毫米，有效地减轻与行人头部撞击时产生的致命损伤。

        愉悦的驾驶

        由于Acura品牌在中国的认知度相对奔驰、宝马和奥迪，甚至是雷克萨斯来说都要低一些，本田方面在Acura品牌进入中国市场后的营销策略上也不是走急进的路线，而是希望通过品牌宣传和出色的销售服务系统来吸引一些追求与众不同的年轻顾客。因此，他们对于未来4S店，无论从经营者、地理位置、设计到具体员工的选择上都非常重视，看来Acura的确希望在中国进行长线投资。 我们可以负责任地说，RL的确是一辆相当优秀的豪华轿车。独创性的SH-AWD系统为驾驶者提供了很大的驾驶乐趣，同时由于其很高的极限，使得RL的行驶安全性被进一步提高，因此这的确是一套很值得推广的四驱系统。RL在普通路面上是很舒适很休闲，但是他更属于两车道的蜿蜒路面，只有在那些连绵不断的弯道面前，它才能真正地找到自己的归属感。 Acura RL不是一辆传统意义上的豪华轿车，除了提供大量先进的装备之外，它更注重给予驾驶者操控的愉悦感和信心，强调的是路面、车和人之间的交流。驾驶RL，你不应该将它的性格埋没，更应该和它一起去享受驾驶的无限乐趣。

        小资料：对手车型

        Acura RL的主要竞争对手是宝马5系、奔驰E系、奥迪A6L和雷克萨斯GS。宝马5系的发动机技术和品牌是其强项，雷克萨斯新GS的高科技和动力性作为卖点，传统的造车工艺使得奔驰E显得非常均衡，奥迪A6L的空间是卖点之一，Quattro也是一张王牌，而Acura RL则在操控和独门SH-AWD上有一定优势。