据美国《财富》杂志网站报道，近日，有奥巴马政府“汽车沙皇”之称的美国前财政部官员史蒂芬?拉特纳(Steven Rattner)在其新书《全面大修》(Overhaul)中，曝光了克莱斯勒的一段惊人往事。书中显示，在2008年金融危机全面爆发后，作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒公司曾险些步上雷曼兄弟后尘，差一点被美国政府以一美元的价格贱卖。

　　拉特纳披露，2008年10月，距通用汽车公司请求美国政府援助仅一星期，由于现金流出现窘境，克莱斯勒也开始请求政府援助。拉特纳回忆，当时，在是否继续援助克莱斯勒这一问题上，美国财政部汽车行业专项小组中的多数成员持反对意见。

　　随后，白宫召开会议对此进行讨论。会后，美国总统奥巴马表示，同意对克莱斯勒展开救助。

　　2008年11月18日和12月8日，在美国参议院银行委员会，以CEO鲍勃?纳代利(Bob Nardelli)为首的克莱斯勒高层两次作证，寻求70亿美元的紧急援助资金，以使公司能够存活。

　　然而，美国参议院并未行动。紧接着，纳代利转而希望财政部迫使通用汽车收购克莱斯勒。尽管克莱斯勒的吉普品牌等业务非常吸引人，但通用方面认为，该并购将导致品牌和经销商的重叠，从而成为企业的“累赘”。

　　除了通用汽车之外，纳代利还向福特、雷诺-日产公司寻求帮助，但均无功而返。

　　拉特纳称，由于在并购方面没有进展，12月19日凌晨，克莱斯勒的东家--赛伯乐资产管理公司的史蒂夫?范伯格致电美国财政部长亨利?保尔森，开出了一个令人难以置信的跳楼价--以1美元的价格，将克莱斯勒甩卖给美国政府。但这一举动被美国财政部误以为是个玩笑，因此没有回应。

　　如果破产清算，克莱斯勒充其量只能变卖10亿美元。然而，由于市场份额缩水、结构成本过高，现金外流等问题的恶化，到了惊人的地步。由新任总统奥巴马创立的汽车行业专项小组指出，克莱斯勒的破产已经无可避免。

　　公司的卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)寻求了帮助，但都无功而返。由于缺乏新设计，而且无法满足越来越严格的燃油经济性标准，克莱斯勒将希望寄在与菲亚特公司(Fiat)结盟上。不过当克莱斯勒在2009年2月25日向美国财政部递交方案时，该方案是只是简要交待了细节，而对于如何减轻69亿美元的沉重债务负担，却并没有给出计划。

　　3月13日，汽车行业专项小组开会商讨克莱斯勒的命运。反对进一步援助的人认为，克莱斯勒的破产将增加通用汽车和福特存活的可能性，因为大部分克莱斯勒的潜在用户将转而购买其它美国品牌。一项分析表明，如果克莱斯勒破产了，通用汽车将获得30万名额外顾客——也就是克莱斯勒四分之一的业务。这将使通用汽车的利润增加24亿美元，并使它的市场价值增加100亿美元。

　　克莱斯勒的破产清算将导致汽车行业的30万个工作岗位凭空蒸发，其中包括克莱斯勒公司内部的4万个工作岗位。不过有些人认为，这一缺口会被其它企业弥补，因此损失会被减到最小。此外，继续支持克莱斯勒会释放一个错误的信号，让外界觉得美国政府不愿做出艰难的决定。

　　最终，关于是否要救助克莱斯勒的讨论，更多的是基于政治和社会现实的考虑。救助克莱斯勒可以保住30万个工作岗位，奥巴马总统也会被免于指责。而如果克莱斯勒破产，它所带来的连锁反应可能会包括致使密歇根州的失业基金破产。

　　事后，白宫首席经济顾问拉里?萨默斯(Larry Summers)说，与其花好几十亿美元为克莱斯勒操办葬礼，不如投资60亿美元让它活着。

　　随后，克莱斯勒经历了破产，从此它可以放下债务，而且还能继续在商海立足。事实证明克莱斯勒与菲亚特的谈判要比事先预期的困难得多。但在那样长的一段时间里，克莱斯勒的确曾经命悬一线。

　　《全面大修》一书的作者拉特纳是银行家出身，为四方集团(QuadrangleGroup)创始人，在美国政府制定的汽车救援方案的过程中，拉特纳掌握了最为集中的权力。自2009年2月起，拉特纳开始领导着政府汽车工作小组，在短短40天时间里，拉特纳便领导通用公司走出了破产保护程序。

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