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品牌建设 Brand Construction 是指品牌拥有者对品牌进行的规划、设计、宣传、管理的行为和努力。
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我们该买什么车?

时间:2016-10-08 08:30:17 来源:品牌建设 阅读量: 作者:豪禾品牌咨询

  我自己的车是一部宝来1.8T,已经开了8万公里。买车的理由很简单,女儿在郊区上学,每个星期往返都要100多公里,旧车不舒适也不安全。买车时,家里也有过讨论,但目标只有两个,要么宝来,要么帕萨特,最后我的主意被采纳,原因是试车时,我对宝来1.8T的第一印象深刻,其他品牌已经无法代替。现在,已经三年过去了,不能说这辆车让我处处满意,但毕竟我对自己的选择没有后悔过。05年的法兰克福车展,我终于看到了传闻中的新宝来。我在展车上坐了很长时间,又拍了各个角度的照片,得出的结论是,还是上一代宝来的造型设计更漂亮。

  作为一名汽车记者,可以有自己的喜好,但观点一定要客观,这也是我对一直自己的要求,所以在讨论是买徳系车还是日系车的时候,我都不会去表达自己的观点,因为只有自己喜欢最重要,毕竟车是自己开的。但最近发生的几件事情,让我生出许多感触,为什么中国消费者买一部车会那么难?当然这种难,有的是客观的,有的是主观的。

  领驭红火的背后

  帕萨特领驭于去年11月上市。无论是宣传和广告都非常有声势,而市场反馈也达到了厂家的预期,好评不断,订单也迅速增长。真为一直市场低靡的上海大众高兴,终于又有吸引消费者购买欲望的产品了。转眼两个月过去,周围不断有人向我打听这款车,我的回答是值得买,好的品牌,好的性价比,尤其是它的工艺和品质,都值得考虑。但结果出乎我的意料,很快朋友打来电话,说没有车,至少要等到春节以后。打电话到熟悉的经销商,被告知进一台领驭必须搭三台桑塔纳3000。后者肯定砸在手里,所以没有进货。朋友很执着,又费了很多周折,但被告知只有手动挡,没有他想要的手自一体。结果当然是不买了。

  到网上搜索相关信息,才发现领驭的市场现状是这样的:上海大众华北分销中心的统计表明,领驭在北京地区12月只销了506辆。相关市场负责人估计,如果货源充足,销售1200~1500辆应该没有问题。上海大众国服信4S店销售经理王峰表示,店内目前已销售50~60辆领驭,其中售价24.28万元的1.8T手自一体豪华型销量最大,而领驭2.8L V6的顶配版也颇受欢迎。现在最大的问题是店内还有50多位已交订金的用户,交车时间已经排到了春节前后。但每次厂家到货就被经销商哄抢一空,平均下来甚至每个店还不到一辆车,部分客户由于等不及就开始退订。

  其余的消息是,上海大众也想通过领驭的上市来整顿原有的经销商网络。

  中国的汽车市场真的是太旺了。这些总让我想起几年前加价销售的本田雅阁和奥迪A6。但发生在现在,总给人生出几分怪异的感觉。是中国市场太旺了,还是中国消费者太心急了,但这样满怀信心推出的一款车型有这样的市场现状,是企业始料未及,还是有意为之,就不得而知了,但是有一个论点却值得我们深思。

  “中国和欧美在汽车消费上还是存在着差距,在国内人们对车远没到没有就无法生活的地步,因此中国的汽车消费者在买车的时候不可避免地带有一定冲动。如果领驭在价格上未能带给市场惊喜,在外形上上海vi设计又未能给市场带来新鲜感,那不知道仅靠帕萨特的名声,领驭能在市场上火多久。”

  其实,最近中国车市的怪现象不止上海大众一家。几乎都是在声势浩大的宣传和广告之后,消费者被告知“没车”。但一方面,所有的新车都要搭上库存的旧款车才能提供给经销商。我想,如果我是一名消费者,还会耐心地等下去吗?

  再说速腾

  写到这里,我要继续说宝来的换代产品“速腾”。虽然还没有正式的上市仪式,但已经开始让专业媒体试驾了。这一期就可以读到它的试车报告。坐在“速腾”的驾驶舱,依然是我熟悉的“大众”风格,严谨而简洁,开起来顺手舒适,即使在雪后的路面,因为先进的电子配置系统,车辆的操控也比较稳定。但印象最深的还是生产线的参观。

  生产线的先进程度不用细说,应该是目前国内汽车制造厂设备最先进的,尤其是激光焊接的工艺,更是制造“速腾”这款车型值得大书特书的章节,而这样的工艺上海大众也在使用,而技术人员介绍说,这也是车辆成本高的一个主要原因。因为年底,据说大部分的设备都在检修,宽阔高大的新厂房,只有很少的工人在工作,尤其是组装的生产线上,也只有很少的车在组装。而车间里目前只生产“速腾”。

  几乎是从头到尾看了“速腾”的组装,在工艺上的一丝不苟绝对是“德国风格”。再回味开车的感受,也绝对会为车主带来惊喜。我想说的是,一旦“速腾”上市,也会让消费者焦急地等上一段时间,或者是搭上并不好卖的开迪吗?

  但愿不是。消费者的忠诚度可是一点一滴培养出来的。

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