对波音这样的大型设备制造商而言，我国内地的航空业就如同电信运营、能源等行业一样，本质上属于国家垄断的市场，这些市场的特点就是，其所提供的产品或服务对国家具有重要的战略意义，其资本主要属于国有，其发展受到国家的重点关注，相应的其设备采购也从不同程度上受到政策或政府意志所指导或影响。

    在这样的市场上营销，一般产品或服务市场的营销方式将显得力不从心，相反，除了企业家的务实外，还必须拿出政治家的远见与外交家的手段，通过技术转让、长期发展战略、行业发展咨询等公关攻势或行动赢得政府的进入许可和信任，并力图使自己成为这些行业发展中的重要贡献者和推动者。这样的例子不少。20世纪80年代，当中国汽车厂商赴海外寻求国际汽车巨头的合资时，大多数厂商都只愿停留在贸易层面（即直接出口整车），而不愿合资，除了大众汽车外；结果，在大众汽车的帮助下，中国汽车产业终于逐步走向壮大，大众也因此成为中国汽车市场的最大赢家。通信领域的摩托罗拉在中国也经历了类似的经历，结果迄今它已发展成为中国最大的外资企业，并且是唯一在GSM和CDMA两大市场都享受特别"通行证"的国外通信企业。

    在这一点上，波音的宿敌空中客车公司在中国的公关似乎更高明一些。早在2001年5月，空中客车公司首席执行官诺尔.弗加德就已来华宣传其未来20年的战略计划，并做出了与菲利浦·康迪几乎相同的市场预测和远景展望。与此同时，空中客车公司还努力参与到中国航空业的发展中来，例如其斥资8000万美元在北京设立了其全球第三大培训支援中心，并且目前已有四家中国航空企业为空中客车制造各种飞机部件，如机翼部件、紧急舱门、维修工具等；在该次访问中，诺尔·弗加德还向北航捐资10万元人民币，用以设立"空中客车奖学金"，他同时被北航聘为名誉教授。这些公关行动结出了累累硕果：尽管空中客车进入中国市场要晚许多，但在新订单方面，从1996年到2000年期间，空中客车公司共获得中国大陆73份确认订单，占订单总数的49％。