想活得有性格，往往要付出一些代价，但欧宝雅特GTC可以给你一种触手可及的性格生活。有性格的生活涵盖了很多范畴，从个人装扮、吃喝品味、出入场所到使用的产品等等。当然还包括你所驾驶的汽车。

　　去年年中的时候，有个演艺圈的女性朋友向我咨询买车的事情。她的要求很简单，20万左右，要够特别。言下之意，是希望选一部比较“有性格”的车。

　　当前国内市场的“性格车”其实也有几款，排除上百万的豪华车不说，50万内也有Mini Cooper、大众甲壳虫、奥迪TT、斯巴鲁翼豹、马自达RX-8等等。但是将价钱圈到20或30万内，“性格车”的选择就少得多了。我左思右想，最后也只想到一部现代酷派可以入围，但这部车的普及程度却近乎泛滥，不符合性格车独树一帜的要求。

　　关于现代酷派

　　最终这名演艺圈朋友并没有选现代酷派，她得不到想要的“性格”，干脆省下十万买了一部国产两厢小车。而这件事给我一个启发，就是在当前国内市场20到30万之间，存在着一个高品质个性车型的显著空缺。虽然这个价位内有很多不错的中级轿车，但想摆脱世俗找一部能表达个性的车型，就几乎没有--唯独是现代酷派了。

　　说到现代酷派，也是一个奇迹。这部韩国跑车以拉风的造型、可靠的品质、合理的性能，打开了中国入门级跑车的市场（吉利美人豹都是后来者）。可是，买现代酷派的人其实绝大多数不是冲着“跑车”而来的。君不见街上开现代酷派的，十有六七都是女性？难道女人比男人更需要开跑车吗？再者，现代酷派无论性能还是操控，其实都不算是真正的跑车，充其量只是运动化一点。不过实际是，酷派是不是跑车并不重要，重要的是它是20多万价位里唯一一款形象比较独特的车型，买它的人，图的其实就是这份"出格"而已。

　　关于欧宝雅特GTC

　　话题回到我们今天试驾的欧宝雅特GTC上来。对于上述那位演艺圈朋友，我还向她提起过欧宝雅特。当时这款欧洲小车刚进入中国不久，售二十二、三万，街上能见度不高，也算是有性格的选择；但它毕竟还是比较普通的五门设计，吸引力稍欠几分。虽然最终也被朋友否决，但当时我已感觉到欧宝雅特是20万个性化市场里的潜力分子，只要稍加包装，它应该能更有作为。

　　继五门版雅特顺利着陆之后，欧宝带来了这款三门版本GTC。如果说五门版只是一个保守的奠基石，那么这款GTC就大有可能成为真命天子。

　　一个车系的三门版市场前景比五门版更看好，这种情况在几年前是不可能的。但这就是今天中国市场走向细分成熟的有趣结果。雅特在欧洲只是一个平民化车系，和大众高尔夫打对台，拿它的五门版来中国卖，既无功能上的独到之处，又没国产化的价格优势，怎样跟同级的国产车较劲？但这部三门版GTC就不同了，它以“跑车”的形象自居，动力和悬挂有更加出色的调校，三门的设计不仅招眼，而且很能表现个人化的生活态度。一句话，三门版GTC比五门版的雅特有更加突出的“性格”，而只要有性格，事情就好办多了。

　　独特定位、实用功能

　　GTC拥有何种性格？从品种上看，它应该是一个左右逢源的家伙。从侧面看，每边只有一扇门的设计固然显得很自我，后座侧窗的弧线也有溜背式跑车（Coupe）的影子，但它整个车顶的轮廓，其实都和五门掀背版（Hatchback）无异。再到车尾去看看，基本上就是普通的两厢掀背车。显然，雅特GTC并不是跑车，而是介乎Coupe和Hatchback之间的混合品种，难得的是它有自己的格调，而且是一种特别的格调。

　　说得准确一点，它是那种既不很老实，又不是纯装酷的类型。

　　这样的性格，很难确定有多少人会喜欢，毕竟肯定有些人还是喜欢“纯为装酷”的现代酷派。但是GTC有它更值得推崇的一面，就是实用性。正是因为它的车顶轮廓和一般两厢车无异，所有车内空间也和一般两厢车相同。又因为它的轴距和五门版雅特一模一样，所以三门的GTC的乘坐空间也和五门版雅特相同——是很合理的家庭轿车的水平。GTC的座椅设计是完全符合5个成年人的人体工程的，后座头顶空间甚至比一些同级三厢轿车还要好，得益于2,614mm的长轴距，后座的腿部空间也是相当足够的。置身GTC的后座，你完全无须"屈就"，也不会感觉这是一部讲求"另类"用途的汽车。唯一有所提醒的只是在下车时，要把前排的乘客喊住请他搬动椅背来把你“放”出去。但即便如此，由于前座靠背翻折简单轻巧，车门的开启角度又够大，进出后座还是比较容易的。

　　总之，雅特GTC不是一部2＋2（后座仅为"狗座"）跑车，而是一部可供5人舒适乘坐的"正常汽车"。这个"正常"足可抚平很多人对追求性格的担忧，再拿现代酷派来比，简直就是天壤之别了。

　　性能配得起性格

　　如果说现代酷派是虚有其表的“伪跑车”，雅特GTC倒比它来得更真心诚意，因为它的性格是由表及里的。虽然1.8升自然进气发动机还是五门版上那一台，125hp的马力数字听起来叫人提不起劲，但实际开起来，GTC的动力却比想象中要好。发动机畅顺轻快，中后段有雄浑的声浪，从5000rpm开始，轰鸣的发动机和排气声笼罩整个车厢，给你欲罢不能的感觉--尽管实际只是耳朵比脊椎刺激，但至少也可让同行的美眉投入一下气氛。

　　自动变速箱只有四前速，而且没手动模式，以今天潮流的标准来说是丢脸的。欧宝工程师深有自知之明，于是为GTC的变速箱写进了一套不太寻常的电子程序，给它带来了神奇的表现。正常行车时，变速箱换挡舒服称职，没什么特别；但按下中控台上的"Sport"按钮，变速箱马上进入另一种状态，它会立刻降挡将转速尽可能拉高，只要不过红区几乎决不加挡。虽然没有手动模式，但它保持高转行车的决心肯定比你要狠。这种特性和上期我们试过的奥迪A3 3.2 Quattro的DSG变速箱十分类似，都是适合用于"实战"的设计，也说明欧洲车厂对自动变速车辆的运动性有了更高层次的要求。

　　资料显示，欧宝这个"Sport"按钮不仅改变变速箱程序，还会更改电子油门的反应、底盘ESP系统的介入时间等等。因此，它改变的实际上是你整个驾驶的方式和心情。这种可变的特性让雅特GTC成为一部能文善武的好玩之车。尤其是在攻弯或者高速行驶时，用Sport模式可以让转速轻易地保持在高段，此时不但车内的声音战意十足，车速表也是勇往直前，3挡一口气冲至180km/h并没有乏力感。而此时，你已然忘却它只有1.8升的排量和四挡自动变速了。

　　给你德国车的信心

　　除了动力的惊喜，GTC也给你另一重的心理保障，那就是德国车的做工和扎实感。这又是现代酷派所没有的。尽管过去欧宝的品质给人留下过不好的印象，但从三年前新一代威达开始，欧宝的做工已经跻身德国车厂的主流行列。雅特在欧洲只是代步级别的小车，但它的车架刚度之强，车厢用料之认真，装配手工之严实，都是同级当中世界一流水平的。论观感与触感，比我们奉为标准的国产大众车系都要好。开关车门，你使多狠的劲都可以；车厢内每个按钮按下时都会发出"噼啪"的声音，给你一种硬实的信心。

　　GTC的车厢采用全黑色调，符合它的运动性格，但是连顶棚内衬都用黑色物料，这就不太多见了。这使它原本空间不错的车厢显得有些压抑，当然这也可让人精神更加集中，与扎实的悬挂和发动机声音挺匹配。

　　可以用“硬实”来形容的不只是它的工艺，还有整个车架和悬挂。调硬了的悬挂在一般街道上倒不明显，但是过减速带时，前后滤震的动作硬得干脆，有十足的刚强感。车架硬度显然也是充足，行车中没有半点零碎杂音，高速奔跑和过弯动态都安定从容，一派德系高档车的味道。

　　适合中国

　　在这台中国版GTC上特别要一赞的是它的轮胎。轮胎规格和五门版一样，并非招摇的大轮圈和跑车胎，而是比较合理的205/55R16。这个尺寸乍看似乎不够夺目，但实际上这套普利司通轮胎有很强的抓地力，过弯循迹性比预想中更高，在回转车道上不断加速，要逼出轮胎的尖叫并非易事。最重要的是这套轮胎有合理的厚度，在公路上能提供不错的细微震动过滤效果，确保了比较舒适的乘坐感，而驶过烂地、碎石路时也不用为车胎而提心吊胆。总之，这套看似保守的轮胎反映了进口商对环境的了解，使雅特GTC的内力得以保存，又适合中国的环境。

　　“适合中国的环境”，所要求的不只是轮胎，还要有符合中国人一般用车习惯的功能性和实用性。而这些雅特GTC都做到了。它的后座比想象中舒服得多，空间和五门版一样合理，而乘坐感也不比前排差多少。高速行进中，坐在后座的感觉依然舒坦和稳定，发动机声没有前座的大，180km/h时的风噪声一点都不过分。前排所没有的杯架，在后座的两侧壁板上却有；两侧B柱上，各有一个小小的挂衣钩。如此种种，使得雅特GTC的后座可以堂而皇之地接载朋友，甚至三四个人去长途旅行也没有问题。

　　作为一部性格车，这些都是足以为它贴金的优点。