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欧宝雅特:独享个性生活

时间:2016-10-08 09:27:15 来源:品牌建设 阅读量: 作者:豪禾品牌咨询

  想活得有性格,往往要付出一些代价,但欧宝雅特GTC可以给你一种触手可及的性格生活。有性格的生活涵盖了很多范畴,从个人装扮、吃喝品味、出入场所到使用的产品等等。当然还包括你所驾驶的汽车。

  去年年中的时候,有个演艺圈的女性朋友向我咨询买车的事情。她的要求很简单,20万左右,要够特别。言下之意,是希望选一部比较“有性格”的车。

  当前国内市场的“性格车”其实也有几款,排除上百万的豪华车不说,50万内也有Mini Cooper、大众甲壳虫、奥迪TT、斯巴鲁翼豹、马自达RX-8等等。但是将价钱圈到20或30万内,“性格车”的选择就少得多了。我左思右想,最后也只想到一部现代酷派可以入围,但这部车的普及程度却近乎泛滥,不符合性格车独树一帜的要求。

  关于现代酷派

  最终这名演艺圈朋友并没有选现代酷派,她得不到想要的“性格”,干脆省下十万买了一部国产两厢小车。而这件事给我一个启发,就是在当前国内市场20到30万之间,存在着一个高品质个性车型的显著空缺。虽然这个价位内有很多不错的中级轿车,但想摆脱世俗找一部能表达个性的车型,就几乎没有--唯独是现代酷派了。

  说到现代酷派,也是一个奇迹。这部韩国跑车以拉风的造型、可靠的品质、合理的性能,打开了中国入门级跑车的市场(吉利美人豹都是后来者)。可是,买现代酷派的人其实绝大多数不是冲着“跑车”而来的。君不见街上开现代酷派的,十有六七都是女性?难道女人比男人更需要开跑车吗?再者,现代酷派无论性能还是操控,其实都不算是真正的跑车,充其量只是运动化一点。不过实际是,酷派是不是跑车并不重要,重要的是它是20多万价位里唯一一款形象比较独特的车型,买它的人,图的其实就是这份"出格"而已。

  

  关于欧宝雅特GTC

  话题回到我们今天试驾的欧宝雅特GTC上来。对于上述那位演艺圈朋友,我还向她提起过欧宝雅特。当时这款欧洲小车刚进入中国不久,售二十二、三万,街上能见度不高,也算是有性格的选择;但它毕竟还是比较普通的五门设计,吸引力稍欠几分。虽然最终也被朋友否决,但当时我已感觉到欧宝雅特是20万个性化市场里的潜力分子,只要稍加包装,它应该能更有作为。

  继五门版雅特顺利着陆之后,欧宝带来了这款三门版本GTC。如果说五门版只是一个保守的奠基石,那么这款GTC就大有可能成为真命天子。

  一个车系的三门版市场前景比五门版更看好,这种情况在几年前是不可能的。但这就是今天中国市场走向细分成熟的有趣结果。雅特在欧洲只是一个平民化车系,和大众高尔夫打对台,拿它的五门版来中国卖,既无功能上的独到之处,又没国产化的价格优势,怎样跟同级的国产车较劲?但这部三门版GTC就不同了,它以“跑车”的形象自居,动力和悬挂有更加出色的调校,三门的设计不仅招眼,而且很能表现个人化的生活态度。一句话,三门版GTC比五门版的雅特有更加突出的“性格”,而只要有性格,事情就好办多了。

  独特定位、实用功能

  GTC拥有何种性格?从品种上看,它应该是一个左右逢源的家伙。从侧面看,每边只有一扇门的设计固然显得很自我,后座侧窗的弧线也有溜背式跑车(Coupe)的影子,但它整个车顶的轮廓,其实都和五门掀背版(Hatchback)无异。再到车尾去看看,基本上就是普通的两厢掀背车。显然,雅特GTC并不是跑车,而是介乎Coupe和Hatchback之间的混合品种,难得的是它有自己的格调,而且是一种特别的格调。

  说得准确一点,它是那种既不很老实,又不是纯装酷的类型。

  这样的性格,很难确定有多少人会喜欢,毕竟肯定有些人还是喜欢“纯为装酷”的现代酷派。但是GTC有它更值得推崇的一面,就是实用性。正是因为它的车顶轮廓和一般两厢车无异,所有车内空间也和一般两厢车相同。又因为它的轴距和五门版雅特一模一样,所以三门的GTC的乘坐空间也和五门版雅特相同——是很合理的家庭轿车的水平。GTC的座椅设计是完全符合5个成年人的人体工程的,后座头顶空间甚至比一些同级三厢轿车还要好,得益于2,614mm的长轴距,后座的腿部空间也是相当足够的。置身GTC的后座,你完全无须"屈就",也不会感觉这是一部讲求"另类"用途的汽车。唯一有所提醒的只是在下车时,要把前排的乘客喊住请他搬动椅背来把你“放”出去。但即便如此,由于前座靠背翻折简单轻巧,车门的开启角度又够大,进出后座还是比较容易的。

  总之,雅特GTC不是一部2+2(后座仅为"狗座")跑车,而是一部可供5人舒适乘坐的"正常汽车"。这个"正常"足可抚平很多人对追求性格的担忧,再拿现代酷派来比,简直就是天壤之别了。

  性能配得起性格

  如果说现代酷派是虚有其表的“伪跑车”,雅特GTC倒比它来得更真心诚意,因为它的性格是由表及里的。虽然1.8升自然进气发动机还是五门版上那一台,125hp的马力数字听起来叫人提不起劲,但实际开起来,GTC的动力却比想象中要好。发动机畅顺轻快,中后段有雄浑的声浪,从5000rpm开始,轰鸣的发动机和排气声笼罩整个车厢,给你欲罢不能的感觉--尽管实际只是耳朵比脊椎刺激,但至少也可让同行的美眉投入一下气氛。

  自动变速箱只有四前速,而且没手动模式,以今天潮流的标准来说是丢脸的。欧宝工程师深有自知之明,于是为GTC的变速箱写进了一套不太寻常的电子程序,给它带来了神奇的表现。正常行车时,变速箱换挡舒服称职,没什么特别;但按下中控台上的"Sport"按钮,变速箱马上进入另一种状态,它会立刻降挡将转速尽可能拉高,只要不过红区几乎决不加挡。虽然没有手动模式,但它保持高转行车的决心肯定比你要狠。这种特性和上期我们试过的奥迪A3 3.2 Quattro的DSG变速箱十分类似,都是适合用于"实战"的设计,也说明欧洲车厂对自动变速车辆的运动性有了更高层次的要求。

  资料显示,欧宝这个"Sport"按钮不仅改变变速箱程序,还会更改电子油门的反应、底盘ESP系统的介入时间等等。因此,它改变的实际上是你整个驾驶的方式和心情。这种可变的特性让雅特GTC成为一部能文善武的好玩之车。尤其是在攻弯或者高速行驶时,用Sport模式可以让转速轻易地保持在高段,此时不但车内的声音战意十足,车速表也是勇往直前,3挡一口气冲至180km/h并没有乏力感。而此时,你已然忘却它只有1.8升的排量和四挡自动变速了。

  

  给你德国车的信心

  除了动力的惊喜,GTC也给你另一重的心理保障,那就是德国车的做工和扎实感。这又是现代酷派所没有的。尽管过去欧宝的品质给人留下过不好的印象,但从三年前新一代威达开始,欧宝的做工已经跻身德国车厂的主流行列。雅特在欧洲只是代步级别的小车,但它的车架刚度之强,车厢用料之认真,装配手工之严实,都是同级当中世界一流水平的。论观感与触感,比我们奉为标准的国产大众车系都要好。开关车门,你使多狠的劲都可以;车厢内每个按钮按下时都会发出"噼啪"的声音,给你一种硬实的信心。

  GTC的车厢采用全黑色调,符合它的运动性格,但是连顶棚内衬都用黑色物料,这就不太多见了。这使它原本空间不错的车厢显得有些压抑,当然这也可让人精神更加集中,与扎实的悬挂和发动机声音挺匹配。

  可以用“硬实”来形容的不只是它的工艺,还有整个车架和悬挂。调硬了的悬挂在一般街道上倒不明显,但是过减速带时,前后滤震的动作硬得干脆,有十足的刚强感。车架硬度显然也是充足,行车中没有半点零碎杂音,高速奔跑和过弯动态都安定从容,一派德系高档车的味道。

  适合中国

  在这台中国版GTC上特别要一赞的是它的轮胎。轮胎规格和五门版一样,并非招摇的大轮圈和跑车胎,而是比较合理的205/55R16。这个尺寸乍看似乎不够夺目,但实际上这套普利司通轮胎有很强的抓地力,过弯循迹性比预想中更高,在回转车道上不断加速,要逼出轮胎的尖叫并非易事。最重要的是这套轮胎有合理的厚度,在公路上能提供不错的细微震动过滤效果,确保了比较舒适的乘坐感,而驶过烂地、碎石路时也不用为车胎而提心吊胆。总之,这套看似保守的轮胎反映了进口商对环境的了解,使雅特GTC的内力得以保存,又适合中国的环境。

  “适合中国的环境”,所要求的不只是轮胎,还要有符合中国人一般用车习惯的功能性和实用性。而这些雅特GTC都做到了。它的后座比想象中舒服得多,空间和五门版一样合理,而乘坐感也不比前排差多少。高速行进中,坐在后座的感觉依然舒坦和稳定,发动机声没有前座的大,180km/h时的风噪声一点都不过分。前排所没有的杯架,在后座的两侧壁板上却有;两侧B柱上,各有一个小小的挂衣钩。如此种种,使得雅特GTC的后座可以堂而皇之地接载朋友,甚至三四个人去长途旅行也没有问题。

  作为一部性格车,这些都是足以为它贴金的优点。

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