“我要买奔驰！”如果有年轻人说他朝一日飞黄腾达，或者一不小心中了彩票头奖，一定要买豪宅、买奔驰的话，那他所指的一定是说“大奔”——奔驰的S级。因为在中国，奔驰是豪华车的代名词，但人们对奔驰的认识绝大部分都是停留在对S级的印象上。事实上，虽然时至今日梅塞德丝奔驰麾下已有A、B、C、E、S、R、M、G、GL等各类型车种，但只有最高级的S级依然保守着奔驰最豪华、最经典的特质，可说S级才最能代表奔驰。

        不过此番国产的奔驰，是较S级低一级别的E级。人们对它的了解，相信远不及S级那样深刻。E级定位为中高级别的轿车，这一代在2002年推出，两年前经过小改款。当时我们也曾试过进口版的E200K和E240。记得同场测试的还有C级——比E级更低一级的入门级奔驰轿车。对比起E级，那辆C200K显得多少有些简陋，感觉它不是奔驰，准确地说是“不够奔驰”，相比之下，舒适和豪华的E级则能体现出更浓的奔驰特质，甚至对比最高端的S级也不会失色。

        E级也很奔驰

        首先是车型的气势，虽然尺寸上没有S级那么宽阔，但E级平稳的体态也略具几分S级的霸气，尤其是宽粗的前格栅，以及竖起的三叉星徽标，如果从后视镜中看见一辆E级紧随尾后，总能给人逼人的气势，会强烈感觉到：“奔驰来了”。

        进入E级的车厢，你仍然会感觉到很“奔驰”，档次上是紧随在S级后的，形象点来说，S级的车厢如一间装修奢华的豪宅，而E级的车厢则具备同样质素，只是面积和用料稍微低一点点而已。

        奇怪的是在试车期间，虽然置身E级车内良久，但车厢却没有给我留下很深刻的印象，除了车顶全幕的双天窗开扬舒畅，真皮细腻桃木制作上乘，我确实想不起这辆E级有任何鲜明的特点，是看惯了豪华车出现审美疲劳吗？

        或许是车型款式问题吧。掰掰手指，奔驰E级已经是当今奔驰阵营中倒数第二老的车型，第一是C级，应该在来年便会推出全新一代，而E级也面临德系车6～7年换代之期，在款末之际引进国产，此举是否明智？当然，若此时不来，则大有可能错失良机。

        装备技术领先

        尽管是款尾代车型，技术和装备依然可以傲视群车，E280的发动机是最新开发的3.0升V6型号，最突出的还要数7G-Tronic变速箱和SBC电子感应刹车系统，还有那可变深浅颜色的天窗。

        7个挡位的自动变速箱挡位接合紧密，其程度几乎可与无级变速相当。受脚下油门深浅控制，变速箱可瞬间在几个挡位间跳跃，智能灵敏，冲击程度也做到了最柔和。

        给驾驶者冲击感最小的却是这套SBC电子感应刹车系统，曾在平直的路面试过一脚重刹，ABS启动却毫无“突突突”的打脚感，原因是脚下的刹车踏板根本不是与制动泵直接连接，而是一套聪明的线控踏板。这是一套比BA制动力辅助系统还要高级的刹车系统，它能根据行车情况提前预付刹车力，使得车身的制动反应比一般的BA系统快捷得多。在你买回E级之后，可能你需要费心的不是遇着危险自己能否刹住，而是头疼如何避免后车Kiss你的屁股。

        而最让你省心的是头上那块大开幕天窗，它会自动根据车外光线强弱控制颜色深浅。如果你喜欢，还可以选装S级身上那套主动充气式座椅，不过那需要从德国进口配件，订车的时间上恐怕要长很多。

        驾驶着这辆不是最新的E级沐浴清风，我们仍可感觉到梅塞德丝?奔驰是全世界最积极投入开发轿车技术的车厂，尤其在追求舒适豪华方面，即使E级在4年前已经推出，其技术含量依然为世界很多车厂望其项背。

        不想操控

        或许车厂朋友受前不久盛行的电影《头文字D》的影响，试车主要安排在一段名叫蟒山的—类似秋名山的山路进行。一番激烈运动之后，E级的底盘功架不禁让人佩服。首先以常规的玩法攻弯，座下这辆E280似乎激不起多大兴致，转向是十分中性，方向盘虚位较大，却能引领车头快捷地做出指向，随后车尾又显得异常稳定，整体表现出处变不惊的气势。

        在感觉到它功力不浅之后，决定放手一试，弯前重刹，降挡，变速箱执行指令不快，这是限挡位变速箱所致，偏重舒适多过性能。接着以很快的速度杀入弯，心想这是会让“E哥”难堪的场面了，谁知车体的反应，包括车架扭曲，轮胎的抓地力，都在告诉我它在面对这样的操控，表现是多么从容。

        尽管E级的过弯极限是如此之高，但随着征服的弯角越多，心境里却越平和，越来越想放慢车速悠悠前进，到了最后，心态干脆发展到不想再去攻弯了，这是E级的性格，也是奔驰豪华轿车系列的家族性格。

        我大胆地说其实奔驰与丰田的大部分轿车一样，性格上不会蕴涵太多激情，本质上只是一辆代步工具，尤其是E级这个级别。开着它，你能够很舒服地从A点到B点，不用思考任何机械上或驾驶手法上的问题。当然奔驰要比丰田贵很多，享受自然也高级很多，开着它的感觉是很高档、很有气度的，没有丝毫张狂，有的是一种守身如玉的身份感。

        至此，我也似乎明白了为何会觉得E级的车厢平淡无奇。其实它的车厢气氛和操控特性是统一的，都营造着一种很“奔驰”的感觉——平和而大度，它不像宝马5系那样机械感包围全身，令你血液沸腾甚至剑拔弩张；也不像雷克萨斯GS那般丝般顺滑，刻意宁静，更不会像奥迪A6那样张扬和大众化。奔驰就是奔驰，有着一种豪华车大哥的风范，即使是在这“次高级”的车型上，也显露出了一种从容大度的品位。{

        价格高而不贵

        宝马5系、奥迪A6以及雷克萨斯的GS，都是奔驰E级在全世界范围内的对手，也是E级在中国市场要面对的主要对手。谈到品位，对比操控，总括来说E级没有很多操控乐趣，但很有品位；雷克萨斯GS300刚好和奔驰相反，有操控乐趣，但似乎还没形成独具一格的品位；而宝马5系很有操控乐趣也有品位，但这种品位与奔驰的不同，是很“物质”的，不像奔驰这么“精神”；最后说奥迪A6L，它虽然有一定的操控乐趣，也有一定的品位，但新一代国产A6L所针对的群体已经大众化得多了。

        关于国产E级的价格，E280定价62万，这个价钱与全进口的同型号价格相差不大，但我们认为这个价格订得完全没问题。一是因为大家都会知道奔驰虽然国产，但短时间内全车上下不会少进口件，没有人会理会国产化问题，人们相信绝大部分配件为进口原件，因此即使是国产品质也一定有保障；二是目前E级产量定得并不多，2006年计划只有2万辆，实际数字估计会更少，凭借奔驰的号召力和人们的仰慕度，这个数字肯定很快就会被消化，甚至反而会出现供不应求的状况；三是高价更有利于塑造高档品牌，“不求最好，但求最贵”，这在中国国情中是存在的事实，既然不在乎销量，那么价格高些也无可厚非。

        在这里我想讲讲中国的传统豪车老大奥迪，前不久推出的新A6L车型让消费者欣喜若狂、拍手叫好，但定价却令人大吃一惊，同样以3.0排量来计，A6L的价格为53～63万，几乎与E级接近。

        几乎同样的价钱，人们会买奔驰还是奥迪呢？答案自在心中，当然有人会选择奥迪，因为有人不爱显露财富，加上维修保养也会较便宜一些。但为什么不爱显露财富就买奥迪而不买奔驰？正因为是奔驰在形象上要比奥迪更高吧。

        在中国，虽然奥迪统治中国豪车市场多年，但名声始终不及同国的奔驰宝马，而国产宝马530i售价也不过60万左右而已哦！申辩一下吧，A6L偏贵与奥迪致力提升全球的品牌形象有关，在这里就不过多谈论了，还有就是A6L推出多款中低配置的车型，例如2.0T和2.4等，入门价也低至40万以下，就不会让人觉得A6L有多贵了。从40万至最高端的4.2 Quattro的84万，我们对A6L的最大印象只是产品阵线拉得很长而已。

        无人投诉

        因此，尽管国产E级与进口车价相差不大，却没有招来多少人投诉，这可能就是以上的原因了。

        不过，没有人投诉不完全是好事，在西方流传这样一句谚语：“No news is bad news”，为何大名鼎鼎的奔驰国产这么大的事情却没有激起多少波澜呢？是奔驰车厂的推广力度做得不够吗？国产奔驰之低调，就让人感觉好像奔驰漫不经心地就将E级拿了来国产一样。

        就如本次国产上市组织的试驾活动，活动规模是有了，但准备和行程上有马虎了事之嫌，我们曾多次受邀参加奔驰在国外的试驾活动，对比之下觉得其实在儿戏。没有高速体验是其一，二是在前往蟒山的路上，公关公司安排专职司机驾驶，我们只能乘坐。那只是一段很普通的县道公路，是奔驰E级车主平时周末前往郊外度假经常会遇见的路，不让我们试着感受这些，难道以为奔驰车主成天都会在秋名山路上狂奔吗？

        这种推广初期的稚嫩感，又让人联想到宝马。看宝马国产初期，推广也是不紧不慢，宣传也很低调，结果是自命清高有余，产量迟迟不上。对消费者的热情不足，造成宝马国产后很长一段时间都遭遇销量低迷。有宝马这个前“驹”之鉴，我们希望奔驰不会重蹈覆辙，再走此弯路。

        毕竟，今天在中国能够成功的，应该是全方位的好车。