现代汽车造型发展了几十年，已经形成比较完整的体系，世界各大车厂都在汽车造型方面倾注了大量人力财力。在不断的竞争和对未来汽车世界的探索中，造型设计师们得到了大力的支持，这是汽车造型飞速发展的重要原因。

  意大利的优势：欧洲是世界汽车造型发展的中心，意大利则是汽车造型设计的圣地，这里汇萃了世界上大部分专业设计室，大名鼎鼎的Italdesign、Pininfarina、Bertone等设计室都是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂。意大利是一个充满艺术气息的国度，意大利人也总是带有浓烈的艺术气质，似乎他们生来就懂得如何诠译“美”。与之相映成趣的是，意大利各家车厂的车身造型设计能力并不高。

  也许是近水楼台先得月的原因，意大利车厂对各设计室的依赖性很强，基本上新车车型的前期工作（有时甚至是整个开发过程）都交给设计室完成。法拉利就是Pininfarina的固定客户，近年已很少看见出自其他人手笔的法拉利了。虽然交给设计室比自己做成本要高出许多（Italdesign一款的新车开发收费为8000万马克），但既然邻近有如此高水平的设计师，何苦还要自己培养和聘请呢？

  不再保守的英国：英国是欧洲另一个造型发展中心，汽车造型在这里得到了充分的重视。这里有两所汽车界赫赫有名的设计院校：皇家艺术学院和考文垂大学。美洲虎作为一家历史悠久的车厂走在了汽车造型发展的前端，同时也是一家新车开发比较独立的车厂。美洲虎有自己的设计部门（在汽车界有很高的名声），设计主任是设计DB7的Ian Callum。

  美洲虎的造型总是充满尊贵气质，车头的圆灯、C拄和后翼子板的结合是最精彩的设计。美洲虎在皇家艺术学院设立了全额奖学金，获得奖学金的学生可以直接进入设计部，难怪他们拥有如此高水平的设计队伍。另一家很“开明”的车厂是TVR，TVR同样拥有自己的设计部门，而且高层从不给予太多的干预，简直就是“无王管”，使得设计师的思维空间得到很大的延伸。造型年轻的Elise着实给老厂莲花带来了活力，既能跟上潮流又自创了天地，摆脱了Esprit给人的几十年不变的形象。看来，英国车厂都在尽力用造型来为自己树立崭新的形象，路华更是令人惊讶，找来了Peter Stevens（麦克拉仑F1的设计师）出任设计部主任。

  待续