“上汽的基本思路和规划有３个：一是要将南汽纳入上汽的整体规划中经营；二是合作以自主品牌为基础；第三是未来的税收和ＧＤＰ归南京所有。”６月２７日，上汽正式提出与南汽合作的“三项原则”，上汽认为，南汽的合资公司南京菲亚特目前面临的最大问题就是南汽已没有足够的资金再投入，如果上汽、南汽合并成功，菲亚特的问题也就迎刃而解。

　　但谁也没想到，随着南汽与菲亚特的“分手”危机一步步地化解，这个被媒体誉为“中国汽车业最大并购案”的上汽南汽合作再次陷入危局。

　　据知情人透露，经过多方调解，菲亚特目前已经说服江苏省和南京市有关政府部门通过银行向南汽贷款，南汽将和菲亚特共同增加对南京菲亚特的投资，新增资金将首先用于南京菲亚特下一款新车型Ｄ２００的生产。

　　６月初，菲亚特汽车集团首席执行官马尔基翁内赴中国，其重要议程之一即为与南汽集团谈判，他认为，南汽的对自主项目——ＭＧ名爵的努力已经让南汽“分心”，由上海品牌定位公司于资金紧张的南汽无法如同菲亚特一样为其合资公司南京菲亚特追加投资，菲亚特与南汽合资公司的糟糕表现是“一个耻辱”，菲亚特集团正考虑放弃与南汽的合资公司，考虑扩大与中国其他汽车厂商的合作。

　　２００６年，南京菲亚特总销量为３０６６８辆，仅占市场份额的０．７％，这家中国当年最成功的合资汽车企业从２００３年开始就走下陂路，２００４年亏损３亿元之多，创下了单车亏损超过１万元的纪录，在所有跨国车企大幅增长的背景下，南京菲亚特成为惟一实现销售负增长的企业。

　　也就是在这种大背景下，在今年４月上海车展前夕，上汽集团董事长胡茂元向同处长三角的南汽抛出“橄榄枝”，表达了合作的意愿。

　　业内人士普遍认为，上汽与南汽曾经在收购ＭＧ罗孚项目上互为竞争对手，并且一度因知识产权归属问题剑拔弩张。但是，上汽拥有雄厚的资金、经验丰富的管理团队、与世界接轨的研发能力，南汽拥有现成的发动机和整车生产线、ＭＧ等国际知名品牌，双方合作具有很强的互补性，如果上汽与南汽能撇开以前的恩怨，摈弃狭隘的地方利益，本着资源优化配置的原则，从中国自主品牌发展的大局出发，完全有可能实现双赢，并将开拓国内汽车企业集团间联合重组的新篇章，菲亚特的问题也就迎刃而解了。

　　２００６年９月，在经过了一番激烈的竞争之后，上汽集团买下了英国罗孚的核心技术，而南京汽车集团则买下了英国罗孚所有的设备和资产，都在开发基于罗孚的产品，由于英国罗孚是基于Ｒｏｖｅｒ罗孚与ＭＧ名爵的双品牌战略，由于福特实行优先购买权，上汽痛失罗孚品牌于２００７年１月３１日推出了基于Ｒｏｖｅｒ７５０开发而来的荣威７５０，南汽的ＭＧ名爵也于３月２７日正式下线，从产品本质来讲，双方打造的应是同一品牌。

　　但知情人士则透露，上汽的目的并非如此简单，上汽、南汽的合作，上汽肯定想要占主导地位，即上汽会收购或控股整个南汽集团，而不仅仅是一个名爵项目。上汽的杀手锏就是通过资金绣球来撩动南汽，毕竟，名爵项目已经让南汽拼得几乎弹尽粮绝，更何况菲亚特汽车集团又逼宫得这么紧。上汽集团提出与南汽合作的“三项原则”这一系列动作背后，贯穿的是一条清晰的通过收购快速扩展的战略。

　　而南汽方面此前透露的答案则是：“我们一直在寻求战略合作伙伴，对包括上汽的任何合作者都是敞开大门的，但前提是要把ＭＧ名爵品牌做好。”言下之意，无论如何合并，要以南汽的ＭＧ名爵而非荣威作为公司的核心品牌，并且ＭＧ和名爵这两个中英文品牌名必须是共存的。

　　显然，这桩联姻将是个漫长的过程，但终究会有一家做出让步，毕竟，对任何一个自主品牌乘用车企业来说，能获得持续长久的利润来源，是无法抵挡的诱惑。