我们迟了足足几个月才测试这部A520，但结果证明我们的决定是非常明智的。

　　早在几个月前，已经有同行以及其它大众媒体刊登过奇瑞A520的试车报道。看这篇文章时，可能有读者会问：为什么我们会迟了那么多期才做这部A520的试车？实情是因为A520一直都没有车到深圳，虽然听说在省城广州有样车可试，但我们觉得A520比较重要，还是等商品车到了本地再试，会全面和稳妥一些。

　　A520为何迟迟不到，我们也问过经销商这个问题。官方说法是奇瑞对A520寄予厚望，想把它做好一些再正式推出市面。但背后的真正原因其实是A520迟迟未能定下深圳地区的总代理权，因此拖慢了上市的步伐。这是由奇瑞的分销策略所导致的。按照奇瑞总公司的计划，他们今后将会让某个城市的每家经销商独家代理一到两个车型，例如这次给我们提供车辆的奇瑞深圳东富服务店暂时只会代理A520（据透露稍后会再代理奇瑞V5）。也就是说他们是A520的深圳总代理（行内称一级代理），其它经销商如果想销售A520，必须透过东富来批发车辆。同样地，如果东富想卖QQ或者东方之子，也必须向深圳其它奇瑞经销商拿车。

　　但这并不代表在“二级”代理买车就一定比“一级”贵，因为二级代理只需付给一级代理批发车价，卖多少是自己的问题。事实上因为很多原因往往二级卖得比一级还便宜。售后服务方面，不管在哪家经销商售出的车子，都可以在任何一家4S店进行维修保养。

　　权衡利弊的经销方式

　　奇瑞这种做法，出发点其实是为了避免引起经销商之间的恶性竞争，是一个看起来比较专?但其实行之有效的方法。究其更深一层的原因，可以归结到奇瑞新车的利润偏低。

　　据行内人士透露，卖一辆奇瑞车的实际利润要比其它车厂少。如此一来如果再有变相降价等不正当竞争行为，车价就会越压越低，经销商们的日子也会越来越难过，导致一个恶性循环，长远来说对奇瑞总公司也深有危害。而奇瑞目前的业绩如日中天，车型自2005年起也显著增多，未来还会有多款新车陆续上市。加上车辆本身品质越做越好，经销商单靠主代理一两个车型是完全能够蓬勃发展的，如果再有余力他们自然也能多卖一些二级代理车型。2005年各经销商都有不错的成绩，就能很好地证明该策略的可行性。

　　外形令人眼前一亮

　　花几百字阐述这个产业上的玄机，无非都是在解释我们为何这么迟才能在深圳试到A520。还是言归正传，回到车子本身。

　　A520的外形是很有特点的，总体上形象很鲜明，行走在街道上会有一定的突出性。它拥有一个饱满的发动机舱，和一个有点怪异的镀铬倒梯形前格栅。车顶是一道优美的圆拱，尾部以简洁的灯组和直面完结。

　　尽管A520在线条设计上令人耳目一新，但在整体比例把握上还是有些欠缺的，例如圆弧形的线条划过车顶后，到车尾却收得太迟，导致尾厢上沿的高度偏低。又或者是车尾厢上沿的线条过于平直，显得有些衔接不顺。打开尾厢盖，第一眼感觉A520的行李容积偏小，虽然尾厢的深度和宽度都不错，开口足够宽阔，实际容积也达483L，是个不错的数字，但尾厢内部的高度却明显较低。掀开隔音棉，下面是一个全尺寸的备胎。全尺寸的备胎对于希望经济实惠的消费者来说当然是好事，但它却进一步升高了行礼厢的地台，是尾厢高度受限的另一个原因。

　　围绕车身转一周，发觉原创设计的A520有不少设计独到的小细节，例如精致的镀铬前格栅、时髦的车顶圆拱、动感的五辐式轮圈等。不过车身做工仍能让人挑得出瑕疵，例如某些钣金接缝对得不齐，某些边缘还欠缺工整。车身的做工似乎还不及老大哥东方之子。但不管怎样，这是奇瑞第一辆由内至外自己全新开发的车型，外形已经做到新颖和大方得体。我们看来，如果其整体造型风格能做得更主流一些，去掉几分怪异，相信对日后的销量会更有裨益。

　　精致漂亮的车厢

　　A520的车厢给人第一眼感觉比较精美，设计也很漂亮。方向盘上也是倒梯形的奇瑞标志，中控台灰色的塑料件与银色的仿金属装饰条搭配得很和谐。整个仪表台接缝处比较匀称，做工挑不出什么大的毛病。

　　仪表盘采用了黑底的三圆式造型，指针很纤细，显得很简洁，只不过感觉有些“素”。下方的多功能显示屏能显示时间、里程数、瞬时油耗等信息，令人遗憾的是缺少平均油耗一项。要知道在油耗信息中，平均油耗比瞬时油耗更有提示作用。

　　软硬适中的座位很舒服，观感也不错。前座坐姿很高，即使调到最低位置也依然很高，如果调到最顶，中等身材人士的脑袋会顶到天花板。我们笑说这个座椅设计很适合身材矮小人士，不知道身高超过180cm的人会不会找到合适坐姿。后座空间是不错的，脚部腿部空余位置很多，头顶上也有不少余量。只是头枕位置靠后，靠背会顶着肩胛骨，头要往后仰才能靠到头枕，感觉有点儿别扭。

　　另外我们还发现几点比较有意思的。一是转向灯和雨刷控制杆的造型似曾相识，是来自国产某日系车的部件；二是手刹位置有点怪，松完之后老觉得没放完似的，但锁止“嗒嗒”的声音又感觉很完善。三是玻璃上升下降速度很快，而且后车窗可以完全降到底，然而却缺乏一触式升降功能，就连司机位也没有提供。

　　车厢人机工程不错，各样按钮伸手可及，而且功能简单易于操作。配置方面，A520继续表现国产车价格低廉却配置丰富的强项。我们试驾的是10.58万的最高配置版本，有电动座椅、6碟CD、恒温空调，方向盘有音响控制、侧面气囊、铝合金轮圈、加热后视镜、倒车雷达、天窗等丰富的配置。值得一提的是整个车系均有后座出风口，只是出风口位置应该在烟灰槽上面而不是下面，那样吹送空调的面积才能更广。

　　另外我们还在展厅里试坐了简配绒布座椅版本。座垫的海绵很柔软，包着臀部像坐沙发般舒服。但乘托力明显不足，尤其是坐在后座时有深塌下去的感觉，不过高配置的真皮座椅无此问题。关于车厢最后要说的是新车几乎没有什么异味，这在国产研发的新车型中实属难得。

　　翻开奇瑞全新一页

　　说起研发，奇瑞某高层曾私下说过“瑞虎是奇瑞做的最后一件坏事”，因为从A520开始，奇瑞不再是只会模仿和抄袭的民族企业，它真正走上了完全创新的道路。外形是全新的，底盘也是从头开发。就连?动机，A520也采用了奇瑞自己设计和生产的Acteco系列发动机，A5系列首先装备2.0排量（A520即是2.0的意思），随后还会推出1.6升的A516。

　　这台完全国产的发动机声音很顺，怠速有轻微的抖动传至方向盘。低转有不错的韧力，从2000rpm开始，力量渐渐涌现，整体来说马力不是十分大，推动1290kg的车重只算刚刚足够，但胜在高转畅顺。加大油门，尾喉传来的声响虽谈不上美妙，却十分健康。5前速手挡的挡位齿比编排也算合理，力量均匀分配，输出毫不突兀也没有什么流失。

　　离合行程很长，接合点不算清晰，但踩下去的力度非常轻巧，所以控制并不吃力。与离合的感觉相似，油门和刹车的感觉也很轻松，制动反应不错，均匀渐进，力量足够，ABS+EBD的装备也令人安心。变速箱挡杆行程有些长，入挡很清晰，只是稍欠一点点质感。在日常路面驾驶A520，整个感觉很有日系小车的轻快性格，只有方向盘手感偏重，慢车时稍稍费劲一些，但在车速快时也能表现得比较沉着。总的来说，A520在驾驶操作方面算得上十分易开，而易开其实就已经是一个高境界了。

　　事实上A520的整个底盘给人的感觉是明显成熟了许多。尤其在NVH方面，比以往奇瑞所有车型都做得要好。悬挂的感觉也比较精良，初段滤震很好，辗过细碎路面时几乎能熨平所有震动。遇上突如其来的凸起时悬挂处理动作不够快捷，过减速杆时车身跳跃动作较大，但传来的沉闷砰砰声也会给人扎实的感觉。后座的零散震动比前座要多，跳跃程度也较大，似乎还有提升的空间。

　　为了进一步体现其底盘功力，我们特意找来几个弯路。急劈之后，发觉前轮出现尖叫的时间比较早，尾部也不是十分活跃得响应过弯动作。再快速入弯时，车身的侧倾幅度属于中等，后座的乘客不会出现恐慌情绪。整体上A520有几分驾驶乐趣，偶尔攻攻弯也未尝不可，只是车架刚性略有不足，如果能够加强一番定能让人更有安全感，这应该是奇瑞今后提升自身功力的一个方向。

　　对未来充满信心

　　大半天的试车终于完结。还车时我们碰到了两位迫不及待要试车的顾客，当他们向我们询问意见的时候，我的答案只有简单的一句：“A520是历来最好的奇瑞。”眼看A520的表现，确实有很多地方值得欣喜，比如说全新的外形、精致的内饰、顺畅的动力等。尽管还有很多不足前文已毫不隐晦地指出，要强调的是这些不是简单的批评，而是希望奇瑞看到问题，今后能逐一改善，将这部A5系列真正做成最强。

　　记得去年在芜湖采访时奇瑞的总工程师向我们透露过奇瑞今后的目标将着重放在产品精细化和提升做工质量上，看来短短的一年间，奇瑞取得了不错的成绩，效果显著。古语有云：“察一水之冰可知天下之寒”，我们单看此车的水准，就觉得今天整个奇瑞的发展充满生机和活力，令人对民族汽车工业又充满了信心。