用“速度与激情”来描绘当前一浪涌过一浪的汽车智能化浪潮十分应景。法国马赛KEDGE商学院的王华教授针对中外汽车业在智能汽车领域的角力进行了解读：

　　观点一：对多数汽车集团而言，“脚踩两条船”是更好的策略。这场智能化变革的主体是高科技公司和传统汽车公司的联盟。对多数汽车集团而言，“脚踩两条船”是更好的策略。与国外车企关注前沿技术和市场不同，中国汽车市场的智能化更多在汽车后市场发力，如汽车电商和售后服务市场。主要是因为中国消费者在此痛点多，切入某个垂直细分市场自然就有机会。从深层来看，中国缺的是竞合的商业文化，并因此阻碍资源互补。中国的制度环境，也进一步造成了企业间合作的缺失。中国特色的商业文化徒增内耗。

　　观点二：当汽车遇到高科技，先要解决产业思维方式的矛盾。当“IT人”的互联性思维与“汽车人”的实业思维碰撞之时，会出现沟通上的诸多障碍：一是“汽车人”的慢速研发与“IT人”快速推向市场的矛盾。汽车作为复杂产品，从概念到投放的周期正常需要3~4年，而IT产业的整体迭代速度则以摩尔定律为代表。因此造成了工作节奏和背后技术接口的矛盾;二是产品设计架构的矛盾。“汽车人”将汽车安全与可靠放到很高的优先级去考虑，产品的设计更偏向于整体式设计，IT产业则更偏模块化设计，随后将模块集成。未来汽车产业的引领者，应该是具有组织创新能力的公司，成功整合两种产业思维方式，交付安全可靠的智能汽车给消费者。

　　观点三：汽车智能化解决的是消费者的痒点还是痛点­痛点，即汽车故障或车祸之类的情况，频度不高，但是发生后会很痛。智能化可以提供的服务是，故障零部件的信息通过车联网发送给最近的4S店，或者系统自动拨打救援电话，以便提供及时服务;痒点，即汽车用户本身的需求，例如在行车过程中听音乐、通电话、搜地图、查找停车位信息等，这些功能在智能手机上已经实现。手机屏幕上的信息如何无缝对接的方式映射到汽车屏幕上，解决手机操作的麻烦，给用户更好的体验，汽车屏与手机屏的无缝对接，很可能是未来的方向。

　　观点四：汽车企业是否革自己的命，目前仍未有解。目前不同车企有着不同技术路径依赖的“激情”：法国雷诺主推电动车、德国大众柴油车技术更为成熟、日本丰田等在混合动力后，直接尝试氢能源汽车，还研制出汽车的无线充电技术。这既有所在国的能源结构问题，也取决于公司技术储备，哪种技术居主流当下很难定论。商业化的“速度”则更难以预测。作为上市公司的车企，必须权衡近期盈利以及领先未来。近期技术可以带来丰厚的盈利，但是新技术却在某种程度上对成熟技术具有高替代性，是否要革自己的命、如何实现顺利的迭代创新，这是一门企业领导者的艺术。

　　观点五：智能化打造新生态圈的机会。汽车在智能化的过程中会不断涌现新的商业模式，更多的玩家会集聚到智能汽车的生态圈。智能化汽车使得整车厂对消费者的驾驶行为有数据化的了解，以便对未来的新车设计与生产提供了宝贵的数据。通过传感器产生的数据交互，车主与保险公司、维修救援公司、二手车交易等将发生深刻的改变。另外，汽车互联网化后，还可以调动社会闲置车辆的资源，汽车分享、租赁的市场将日趋繁荣。在共享经济的时代， 部分汽车消费者将自己的车做时段分享，从成本中心，变成创造部分利润的工具。这一天已经到来!